Ex-SC01

PREGUNTA:

Una empresa de distribución de pequeñas herramientas compra en el exterior una partida de estos productos, los cuales viajan en contenedor por vía marítima hasta España. El contenedor, junto con la mercancía que viaja en su interior, alcanza un peso de doce toneladas.
Una vez llegado al puerto, el transitario a quien se encomendó la gestión del transporte y de los trámites aduaneros contrata a un transportista para su traslado por carretera hasta el lugar designado por el cliente.
El transportista, a la vista de la información facilitada por el transitario, selecciona un vehículo de veinte toneladas de carga útil, cuyo espacio de carga es una plataforma sin compuertas laterales ni trasera, que cuenta con varios puntos de amarre de cadenas o cables en ambos laterales, todos ellos suficientemente resistentes.
Responda a las siguientes cuestiones: ¿Es adecuado el vehículo elegido por el transportista? ¿Qué sistema de sujeción se aconseja utilizar? ¿Cuántos puntos de sujeción se deben utilizar, como mínimo?

RESPUESTA A:
A) Sí, la sujeción mediante cadenas o cables es el sistema más adecuado para cualquier contenedor, siempre que los puntos de amarre tengan la resistencia suficiente.
B) Amarre directo.
C) Un mínimo de ocho.

RESPUESTA B:
A) Sí, la sujeción mediante cadenas o cables, o mediante cierres giratorios en el caso de que el vehículo disponga de ellos, son ambos sistemas de sujeción adecuados para cualquier contenedor.
B) Amarre directo o enganche.
C) Un mínimo de ocho.

RESPUESTA C:
A) Sí, la sujeción mediante cadenas o cables es el sistema más adecuado para cualquier contenedor, siempre que los puntos de amarre tengan la resistencia suficiente.
B) Amarre directo.
C) Un mínimo de cuatro.

RESPUESTA D:
A) Sí, la sujeción mediante cadenas o cables, o mediante cierres giratorios en el caso de que el vehículo disponga de ellos, son ambos sistemas de sujeción adecuados para cualquier contenedor.
B) Amarre directo o enganche.
C) Un mínimo de cuatro.

RESPUESTA E:
A) No, los contenedores cuya masa supere 5,5 toneladas solo se deben transportar en vehículos equipados con cierres giratorios.
B) Enganche.
C) Un mínimo de ocho.

RESPUESTA F:
A) Sí, la sujeción mediante cadenas o cables es el sistema más adecuado para cualquier contenedor, siempre que los puntos de amarre tengan la resistencia suficiente.
B) Amarre superior.
C) Un mínimo de ocho.

RESPUESTA G:
A) Sí, la sujeción mediante cadenas o cables, o mediante cierres giratorios en el caso de que el vehículo disponga de ellos, son ambos sistemas de sujeción adecuados para cualquier contenedor.
B) Amarre superior o enganche.
C) Un mínimo de cuatro.

RESPUESTA H:
A) No, los contenedores cuya masa supere 5,5 toneladas solo se deben transportar en vehículos equipados con cierres giratorios.
B) Enganche.
C) Un mínimo de cuatro.

PREGUNTA:

A una empresa dedicada a la construcción se le encarga levantar un edificio de oficinas y necesita desplazar hasta el lugar una máquina retroexcavadora de orugas para llevar a cabo el vaciado de la parcela. A tal efecto, contrata con un transportista que dispone del vehículo adecuado para el traslado.
Una vez llegado el vehículo al punto de recogida, el conductor y el personal de la empresa constructora tratan sobre el modo más adecuado de posicionar y sujetar la máquina sobre el medio de transporte, proponiendo uno de los presentes que se sujete mediante cinchas amarradas a las cadenas que forman el mecanismo de oruga de la máquina. Habiendo opiniones enfrentadas sobre este punto, deciden consultar el manual de instrucciones facilitado por el fabricante de la máquina, en el que no encuentran ninguna indicación al respecto.
Responda a las siguientes cuestiones: ¿Qué sistema de sujeción se aconseja utilizar? ¿Se recomienda utilizar las cadenas de la máquina en el sentido propuesto?

RESPUESTA A:
A) Amarre.
B) Solo si lo autoriza el fabricante.

RESPUESTA B:
A) Bloqueo.
B) Solo si lo autoriza el fabricante.

RESPUESTA C:
A) Amarre o bloqueo.
B) Solo si lo autoriza el fabricante.

RESPUESTA D:
A) Amarre.
B) No, pues están demasiado bajas respecto del centro de gravedad de la máquina.

RESPUESTA E:
A) Amarre.
B) Sí, pues es un elemento resistente.

RESPUESTA F:
A) Bloqueo.
B) Sí, pues es un elemento resistente.

RESPUESTA G:
A) Amarre o bloqueo.
B) No, pues están demasiado bajas respecto del centro de gravedad de la máquina.

RESPUESTA H:
A) Bloqueo.
B) No, pues están demasiado bajas respecto del centro de gravedad de la máquina.

PREGUNTA:

Un empresario dedicado a la compraventa de vehículos usados contrata los servicios de un transportista para que traslade hasta su punto de venta cinco turismos que ha adquirido en la subasta organizada por un organismo público.
El transporte se realiza en un camión portavehículos, que reúne todos los requisitos técnicos para este porte. Tras llegar a destino sin ninguna incidencia, se constata que los turismos habían viajado en las siguientes condiciones: -Tres de ellos fueron cargados en el sentido de avance y los otros dos en sentido contrario al avance, según resultara más cómodo el enganche de una u otra forma. -Todos tenían la palanca de selección de velocidades en posición de punto muerto y el freno manual accionado. -Todos tenían amarradas dos ruedas, la delantera del lado derecho y la trasera del lado izquierdo.
Responda a las siguientes cuestiones: ¿Se debe efectuar la carga respetando algún sentido determinado? ¿Es correcta la posición de la palanca de cambio? ¿Es suficiente el amarre de dos ruedas?

RESPUESTA A:
A) Sí, deben cargarse en sentido contrario al avance.
B) No, debe tener engranada la primera marcha.
C) No, el último vehículo que se carga debe tener tres ruedas sujetas.

RESPUESTA B:
A) Sí, deben cargarse en el sentido de avance.
B) No, debe tener engranada la primera marcha o la marcha atrás.
C) Sí.

RESPUESTA C:
A) Sí, deben cargarse en sentido contrario al avance.
B) No, debe tener engranada la primera marcha o la marcha atrás.
C) No, el último vehículo que se carga debe tener tres ruedas sujetas.

RESPUESTA D:
A) Sí, deben cargarse en el sentido de avance.
B) No, debe tener engranada la primera marcha o la marcha atrás.
C) No, el último vehículo que se carga debe tener tres ruedas sujetas.

RESPUESTA E:
A) No, el sentido en el que se carguen es indiferente.
B) No, debe tener engranada la primera marcha o la marcha atrás.
C) Sí.

RESPUESTA F:
A) Sí, deben cargarse en sentido contrario al avance.
B) No, debe tener engranada la primera marcha.
C) Sí.

RESPUESTA G:
A) Sí, deben cargarse en el sentido de avance.
B) No, debe tener engranada la primera marcha.
C) Sí.

RESPUESTA H:
A) No, el sentido en el que se carguen es indiferente.
B) No, debe tener engranada la primera marcha.
C) Sí.

PREGUNTA:

El propietario de una plantación de eucaliptos efectúa una tala de árboles y solicita los servicios de un transportista para el traslado de la madera hasta un aserradero. El transportista tiene previsto utilizar un vehículo cuya zona de carga es una plataforma con compuerta delantera resistente, pero sin compuertas laterales ni trasera.
Los árboles han sido cortados en troncos de una longitud de tres metros, si bien algunos de ellos tienen una longitud menor y no alcanzan la distancia existente entre los puntales laterales que sujetarán la carga. Por este motivo, el propietario de la plantación sugiere al transportista aplicar los troncos sobre el vehículo en sentido transversal para evitar, de ese modo, que los más cortos se puedan salir entre los puntales.
Todos los troncos mantienen la corteza.
Responda a las siguientes cuestiones: ¿Cuál es el modo de estiba recomendado para esta carga? ¿Cuántos amarres se aconseja utilizar para sujetarla, como mínimo?

RESPUESTA A:
A) En sentido longitudinal, con los troncos más cortos colocados en el centro.
B) Un amarre.

RESPUESTA B:
A) En sentido longitudinal, con los troncos más cortos colocados en el centro.
B) Dos amarres.

RESPUESTA C:
A) En sentido longitudinal, con los troncos más cortos colocados en el centro.
B) Tres amarres.

RESPUESTA D:
A) En sentido longitudinal, con los troncos más cortos colocados en el centro.
B) No son necesarios amarres; en troncos de esa longitud que conservan la corteza, basta con los pilares laterales para garantizar su sujeción.

RESPUESTA E:
A) En sentido transversal.
B) Un amarre.

RESPUESTA F:
A) En sentido transversal.
B) Dos amarres.

RESPUESTA G:
A) En sentido transversal.
B) Tres amarres.

RESPUESTA H:
A) En sentido transversal.
B) No son necesarios amarres; en troncos que conservan la corteza con apilamiento transversal, basta con los pilares laterales y traseros para garantizar su sujeción.

PREGUNTA:

Un camión de 24 toneladas de masa máxima autorizada, adscrito a una autorización de transporte privado complementario, es sometido a una inspección técnica en carretera, por agentes del cuerpo de seguridad encargado del control del tráfico, en el transcurso de la cual se efectúa también la inspección de la sujeción de la carga que transporta.
Mediante comprobación visual, los agentes constatan que la carga está sujeta con un sistema de amarre directo diagonal y que los elementos utilizados para el amarre no aportan la fuerza de sujeción requerida en el sentido de marcha, incurriendo en una deficiencia grave, lo que recogen en el correspondiente boletín de denuncia.
Responda a las siguientes cuestiones: ¿Qué fuerza debería ser capaz de soportar la sujeción de esta carga en el sentido de la marcha? ¿Cuál es el plazo para subsanar esta deficiencia?

RESPUESTA A:
A) El equivalente al peso de la carga multiplicado por 0,8.
B) Quince días.

RESPUESTA B:
A) El equivalente al peso de la carga multiplicado por 0,5.
B) Quince días.

RESPUESTA C:
A) El equivalente a la masa máxima autorizada multiplicada por 0,8.
B) Quince días.

RESPUESTA D:
A) El equivalente a la masa máxima autorizada multiplicada por 0,5.
B) Quince días.

RESPUESTA E:
A) El equivalente al peso de la carga multiplicado por 0,8.
B) Debe ser subsanada antes de que el vehículo vuelva a circular.

RESPUESTA F:
A) El equivalente al peso de la carga multiplicado por 0,5.
B) Debe ser subsanada antes de que el vehículo vuelva a circular.

RESPUESTA G:
A) El equivalente a la masa máxima autorizada multiplicada por 0,8.
B) Debe ser subsanada antes de que el vehículo vuelva a circular.

RESPUESTA H:
A) El equivalente a la masa máxima autorizada multiplicada por 0,5.
B) Debe ser subsanada antes de que el vehículo vuelva a circular.

PREGUNTA:

Un vehículo de 8 toneladas de masa máxima autorizada, dedicado al transporte público de mercancías, es sometido a una inspección técnica en carretera, por agentes del cuerpo de seguridad encargado del control del tráfico, en el transcurso de la cual se efectúa también la inspección de la sujeción de la carga que transporta.
Mediante comprobación visual, los agentes constatan que la carga está sujeta mediante bloqueo sobre las compuertas laterales y que a dos de dichas compuertas les falta una bisagra. Los agentes consideran que esta circunstancia da lugar a un riesgo de pérdida de una parte de la carga, poniendo en peligro la seguridad del tráfico, por lo que efectúan denuncia de la infracción.
Responda a las siguientes cuestiones: ¿Qué fuerza debería ser capaz de soportar la sujeción de esta carga en sentido lateral? ¿Cómo se calificará esta deficiencia?

RESPUESTA A:
A) El equivalente a la masa máxima autorizada multiplicada por 0,8.
B) Como deficiencia muy grave.

RESPUESTA B:
A) El equivalente a la masa máxima autorizada multiplicada por 0,5.
B) Como deficiencia muy grave.

RESPUESTA C:
A) El equivalente al peso de la carga multiplicado por 0,8.
B) Como deficiencia muy grave.

RESPUESTA D:
A) El equivalente al peso de la carga multiplicado por 0,5.
B) Como deficiencia muy grave.

RESPUESTA E:
A) El equivalente a la masa máxima autorizada multiplicada por 0,8.
B) Como deficiencia peligrosa.

RESPUESTA F:
A) El equivalente a la masa máxima autorizada multiplicada por 0,5.
B) Como deficiencia peligrosa.

RESPUESTA G:
A) El equivalente al peso de la carga multiplicado por 0,8.
B) Como deficiencia peligrosa.

RESPUESTA H:
A) El equivalente al peso de la carga multiplicado por 0,5.
B) Como deficiencia peligrosa.

PREGUNTA:

El mes de mayo, el Sr. Barragán ha conducido únicamente el vehículo matrícula XXX KBF, dotado de tacógrafo digital, cuya MMA es de 12 Tm.
En la primera quincena del mes, las conducciones diarias del Sr. Barragán han sido: -Lunes, 1 de mayo: 10 horas. -Viernes, 5 de mayo: 10 horas. -Sábado, 6 de mayo: 10 horas. -Domingo, 7 de mayo: 10 horas. -Lunes, 8 de mayo: 10 horas. -Jueves, 11 de mayo: 9 horas -Viernes, 12 de mayo: 10 horas. -Sábado, 13 de mayo: 9 horas -Domingo, 14 de mayo: 10 horas
El Sr. Barragán, en la jornada del miércoles 17 de mayo, ha realizado las siguientes actividades: -05:00 a 07:30: conducción del vehículo matrícula XXX KBF. -Pausa/descanso. -08:00 a 09:00: conducción del vehículo matrícula XXX KBF. -09:00 a 09:45: lavado del vehículo y revisión de ruedas. -Pausa/descanso. -10:00 a 12:30: conducción de una furgoneta con 3.000 kg de MMA. -Pausa/descanso. -13:00 a 14:00: conducción del vehículo matrícula XXX KBF. -Pausa/descanso. -19:00 a 21:00: conducción del vehículo matrícula XXX KBF. -Pausa/descanso.
El 22 de mayo, al acceder al vehículo, descubrió que había extraviado su tarjeta de tacógrafo.
RESPONDA A LAS SIGUIENTES CUESTIONES: ¿Existe alguna infracción al R (CE) 561/2006 en la primera quincena del mes? ¿Existe alguna infracción al R (CE) 561/2006 en la jornada del 17 de mayo? ¿Podría trabajar el día 22? ¿Hasta qué día podría trabajar sin tarjeta de conductor?

RESPUESTA A:
A) Sí, exceso de conducción diaria.
B) Sí, realiza un descanso diario de 8 horas consecutivas.
C) Sí. Podría trabajar hasta el 5 de junio.

RESPUESTA B:
A) Sí, exceso de conducción diaria, conducción de 6 horas sin efectuar una pausa.
B) No, no se produce infracción alguna.
C) Sí. Podría trabajar hasta el 29 de mayo.

RESPUESTA C:
A) Sí, minoración del descanso diario.
B) Sí, realiza una conducción superior a 4h. 30 min. sin efectuar las pausas reglamentarias.
C) Sí. Podría trabajar hasta el 31 de mayo.

RESPUESTA D:
A) Sí, exceso de conducción diaria, conducción de 6 horas sin efectuar una pausa.
B) Sí, realiza un descanso diario de 8 horas consecutivas.
C) Sí. Podría trabajar hasta el 5 de junio.

RESPUESTA E:
A) Sí, exceso de conducción diaria.
B) No, no se produce infracción alguna.
C) Sí. Podría trabajar hasta el 9 de junio.

RESPUESTA F:
A) Sí, exceso de conducción diaria, conducción de 6 horas sin efectuar una pausa, minoración del descanso diario.
B) Sí, exceso de conducción diaria, conducción de 6 horas sin efectuar una pausa.
C) Sí. Podría trabajar hasta el 29 de mayo.

RESPUESTA G:
A) Sí, exceso de conducción diaria, conducción de 6 horas sin efectuar una pausa.
B) Sí, realiza un descanso diario de 8 horas consecutivas.
C) Sí. Podría trabajar hasta el 29 de mayo.

RESPUESTA H:
A) Sí, exceso de conducción diaria, conducción de 6 horas sin efectuar una pausa, minoración del descanso diario.
B) Sí, exceso de conducción diaria, conducción de 6 horas sin efectuar una pausa.
C) Sí. Podría trabajar hasta el 5 de junio.

PREGUNTA:

El Sr. Jiménez condujo, el mes de octubre, el vehículo matrícula XXX HNN cuya MMA es de 6.000 Kg. Este vehículo, dotado de tacógrafo digital, fue el único con el que trabajó ese mes.
El día 6 de octubre, mientras realizaba un transporte de material de oficina que debía entregar ese mismo día sufrió una avería que tuvo paralizado su vehículo durante 2 horas. Como consecuencia de ese hecho, y para poder cumplir el contrato de transporte, realizó una conducción diaria total de 12 horas.
La segunda quincena de octubre realizó la siguiente actividad laboral: -Lunes, 15 de octubre: 9 horas de conducción, 9 horas de descanso diario. -Martes, 16 de octubre: 8 horas de conducción, 10 horas de descanso diario. -Miércoles, 17 de octubre: 24 horas de descanso. -Jueves, 18 de octubre: 9 horas de conducción, 10 horas de descanso. -Viernes, 19 de octubre: 5 horas de conducción, 12 horas de descanso. -Sábado, 20 de octubre: 10 horas de conducción, 10 horas de descanso. -Domingo, 21 de octubre: 10 horas de conducción, 10 horas de descanso. -Lunes, 22 de octubre: 10 horas de conducción, 11 horas de descanso. -Martes, 23 de octubre: 10 horas de conducción, 12 horas de descanso. -Miércoles, 24 de octubre: 24 horas de descanso. -Jueves, 25 de octubre: 24 horas de descanso. -Viernes, 26 de octubre: 8 horas de conducción, 10 horas de descanso. -Sábado, 27 de octubre: 9 horas de conducción, 12 horas de descanso. -Domingo, 28 de octubre: 9 horas de conducción, 11 horas de descanso. -Lunes, 29 de octubre: descanso 24 horas. -Martes, 30 de octubre: descanso 24 horas.
Como consecuencia de un pequeño accidente, el Sr. Jiménez estuvo de baja por I.L.T. durante todo el mes de noviembre. El primer día de su incorporación, conduciendo el vehículo matrícula XXX DJC, dotado de tacógrafo analógico, fue requerido en carretera por un agente de control del tráfico para que le presentara los soportes (documentos de control, tarjeta de conductor) en los que se encontraría recogida su actividad como conductor.
RESPONDA A LAS SIGUIENTES CUESTIONES: ¿Está justificado, de acuerdo con el artículo 12 del Reglamento (CE) 561/2006, el exceso de conducción diaria realizado por el Sr. Jiménez el día 6 de octubre? ¿Respetó el Sr. Jiménez las normas contenidas en el Reglamento (CE) 561/2006 en la segunda quincena del mes de octubre? ¿Qué tendría que presentar el conductor ante la petición del agente de tráfico?

RESPUESTA A:
A) No, ya que no se cumple ninguna de las condiciones del citado artículo.
B) No, en la primera semana realiza 5 descansos diarios reducidos.
C) Únicamente el disco diagrama del día en curso y el justificante de la baja médica.

RESPUESTA B:
A) No, ya que no se cumple ninguna de las condiciones del citado artículo.
B) No, en la primera semana realiza 5 descansos diarios reducidos y el total de las conducciones semanales es de 57 horas.
C) Únicamente el disco diagrama del día en curso.

RESPUESTA C:
A) No, ya que no se cumple ninguna de las condiciones del citado artículo.
B) No, el total de las conducciones bisemanales es de 97 horas.
C) Únicamente el disco diagrama del día en curso y su tarjeta de conductor.

RESPUESTA D:
A) Sí, ya que no se cumplen las condiciones del citado artículo establece para que el conductor puede apartarse de los artículos 6 a 9 del mismo Reglamento.
B) No, en la primera semana realiza 5 descansos diarios reducidos y el total de las conducciones bisemanales es de 97 horas.
C) Únicamente el disco diagrama del día en curso y su tarjeta de conductor.

RESPUESTA E:
A) No, ya que no se cumple ninguna de las condiciones del citado artículo.
B) No, en la primera semana realiza 5 descansos diarios reducidos.
C) El disco diagrama del día en curso, el último disco antes de la baja médica y su tarjeta de conductor.

RESPUESTA F:
A) No, ya que no se cumple ninguna de las condiciones del citado artículo.
B) No, en la primera semana realiza 5 descansos diarios reducidos y el total de las conducciones bisemanales es de 97 horas.
C) Únicamente su tarjeta de conductor.

RESPUESTA G:
A) Sí, ya que no se cumplen las condiciones del citado artículo establece para que el conductor puede apartarse de los artículos 6 a 9 del mismo Reglamento.
B) No, en la primera semana realiza 5 descansos diarios reducidos y el total de las conducciones en una de las semanas es de 57 horas.
C) Únicamente el disco diagrama del día en curso y su tarjeta de conductor.

RESPUESTA H:
A) No, ya que no se cumple ninguna de las condiciones del citado artículo.
B) No, el total de las conducciones bisemanales es de 107 horas.
C) Únicamente el disco diagrama del día en curso y su tarjeta de conductor.