Caso práctico Informe Pericial de colisión entre dos turismos
INFORME TÉCNICO
REFERENCIAS
El que suscribe, perito oficial ___________________ en materia de criminalística con especialización en tráfico terrestre y valuación de daños, designado según oficio No. DEO/__________ /XXX y en atención a su oficio de petición de intervención de fecha XX/XX/XXXX, relacionado con el expediente arriba citado del cual se desprende el siguiente:
MATERIAL DE ESTUDIO
Previo estudio de todas y cada una de las constancias que integran el el atestado nºxxxx/20xx, de la Unidad de Policía Judicial así como los elementos técnicos y testimoniales de los que destacan:
- Inspección ocular de vehículos de fecha ____________ del 2______ .
- Diversas fotografías agregadas al expediente.
- Diversos documentos agregados al expediente.
- Mediciones realizadas por este gabinete pericial.
INSPECCIÓN DEL LUGAR DEL SINIESTRO
Por este gabinete se ha procedido a realizar en el lugar del siniestro una inspección técnica, inspección que ha sido comparada con los datos obrantes en el atestado nºxxxx/20xx y en su a Anexo, realizados por el Equipo Instructor n.º x de la Unidad de…..
En los siguientes apartados nos apoyaremos en los datos aportados por dicho atestado, más aquellos analizados por nosotros mismos, siempre que aporten y sean necesarios para el análisis de los hechos acaecidos.
- Tipo de colisión: atropello peatón.
- Visibilidad no buena, al tener una furgoneta parada en doble fila.
- Zona de Conflicto o de Contacto, centro del frontal y la luna delantera autobús cuerpo y cabeza peatón.
Atropello ocurrido el día 17 de abril de 2024, en la ciudad de zaragoza, limitada a una velocidad de 50 km/h.
DINÁMICA DE LOS HECHOS
Un autobús atropella a un peatón, proyectando su cuerpo a 19 metros desde el punto de atropello.
El autobús, como consecuencia del accidente, presenta un fuerte golpe en su luna parabrisas, producido por la cabeza del peatón atropellado. huellas de frenada. Según testigos el autobús utilizo los frenos freno
OBJETO DEL INFORME
El presente informe pretende determinar las siguientes dudas razonables:
- Determinar la velocidad que circulaba el autobús en el momento del atropello..
- Determinar si la velocidad a la que conducía el autobús A fue decisiva para que se produjera el accidente.
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS
Vehículo A
- Masa del autobús : 18.000 kg
- Neumáticos en buen estado.
Peatón
- Masa: 179 kg
- Altura: 1,84 kg
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DEL ACCIDENTE
Carretera seca, con aglomerado asfáltico en buen estado y seco.
- Huellas de frenada del turismo en la carretera: 11 m.
- Desplazamiento del vehículo de, aproximadamente, 9 metros desde el momento de producirse la colisión (según el croquis de la Guardia Civil).
DESARROLLO TÉCNICO
Dado que el autobús tiene un frente plano, no ha podido existir transporte del peatón sobre el capó, por lo que el peatón ha sufrido una proyección desde el punto del atropello hasta su posición final, a 19 metros.
Datos de interés:
µ = 0,66. Coeficiente de rozamiento entre asfalto y peatón
L = 19 m. Distancia de proyección
Hi = 0,95 m. Altura aproximada del centro de gravedad del peatón
Hf = Altura aproximada del centro gravedad peatón derribado en el suelo 0,15 metros
Método de transferencia de energías (método simple)
Se estima que la energía de movimiento del vehículo es transferida al peatón al ser arrollado, la resistencia que opone el cuerpo humano en el aire es despreciable y no llega a afectar la velocidad de proyección, por lo que la velocidad de salida del peatón será la misma del vehículo que lo embistió.
Velocidad-Proyección Vp = √2 · g · L
L = Longitud de proyección
Vp = √2 · g · L = √2 · 9,81 · 19 = 19,29 m/s => 69,4 Km/ h
Método Barzeley y Lacy para el cálculo de atropellos
En 1991 Barzeley y Lacy (Scientific Automobile Accident Reconstruction), desarrollaron una fórmula que puede utilizarse si el vehículo no frena, requiere como único dato la distancia que existe entre el punto
de impacto y el punto de posición final.
v = √58 + (24 · L ) – 7,6
Donde
v = Velocidad en millas por hora.
L = Distancia de proyección en pies.
L = Longitud de Proyección = 19,00 m => 62,336 pies
v = √58 + (24 · L) – 7,6 = √58 + (24 · 62,336) – 7,6 = 39,32 millas/h => 63,27 km/h
Método del tiro parabólico con deslizamiento
Fórmula utilizada
v = (2 · µ · h + 2 · h · √µ² + (L · µ / h ) · √g / 2 · h
siendo h la diferencia de alturas del centro de gravedad del peatón entre el punto de atropello y la posición final.
hi = 0,95 m
hf = 0,15 m
h = 0,95 – 0,15 = 0,60 m
v = (2 · 0,66 · 0,80 + 2 · 0,80 · √0.66² + (19 · 0,66 / 0,80 ) · √9,81 / 2 · 0,80 = 16,46 m/s => 59,28 km/h
Método Schmidt Nagel para de cálculo de atropellos
Se plantea la siguiente ecuación empírica basada en experimentaciones en laboratorio con cámaras de alta velocidad y una malla como fondo, utilizando maniquíes antropométricos, para las pruebas.
Fórmula utilizada
v = √µ² · h + (2 · µ · g · L ) – µ · h
v = √0,66² · 0,95 + (2 · 0,66 · 9,81 · 19 ) – 0,66 · 0,95= 15,67 m/s => 56,44 km/h
Método de transferencia de energías (deslizamiento de peatón)
Considerando que después del contacto peatón-vehículo, el cuerpo del peatón es derribado iniciando un deslizamiento en el suelo hasta detenerse a cierta distancia.
En estos casos la expresión a utilizar es la siguiente:
v = √2 · g · µ · L = √2 · 9,81 · 0,66 · 19 = 15,68 m/s => 56,46 Km/h
Método Appel-Searle de cálculo de atropellos con ángulo de salida desconocido
Vamos a utilizar la expresión del método Appel-Searle:
vmin = √2 · µ · g · (L – µ · H) / 1 + µ²
vmin = √2 · 0,60 · 9,81 · (19 – 0,60 · 0,95) / 1 + 0,60² = √11,77 · 18,43 / 1,36 = 12,62 m/s
Aplicamos ahora el factor corrector a este resultado, teniendo en cuenta la posibilidad de que el peatón, tras la proyección y al caer sobre el asfalto, rodase hasta alcanzar su posición final.
Utilizaremos la tabla I , correspondiéndole el coeficiente de 0,60, la reducción es de 4,9 % :
4,9 % de 12,62 = 0,61
12,62 – 0,61 = 12,01 m/s. velocidad mínima
Para determinar la velocidad del autobús en el momento del atropello, se deberá incrementar en un 20% la velocidad de proyección corregida.
Por consiguiente, la velocidad estimada del vehículo adquiere la siguiente expresión:
Vvehículo = 1,2 · Vproyección = 1,2 · 12,01 = 14,41 m/s => 51,88 km/h
La conclusion despues de los calculos realizados