Caso práctico Informe Pericial de colisión entre dos turismos
INFORME TÉCNICO
REFERENCIAS
El que suscribe, perito oficial ___________________ en materia de criminalística con especialización en tráfico terrestre y valuación de daños, designado según oficio No. DEO/__________ /XXX y en atención a su oficio de petición de intervención de fecha XX/XX/XXXX, relacionado con el expediente arriba citado del cual se desprende el siguiente:
MATERIAL DE ESTUDIO
Previo estudio de todas y cada una de las constancias que integran el el atestado nºxxxx/20xx, de la Unidad de Policía Judicial así como los elementos técnicos y testimoniales de los que destacan:
- Inspección ocular de vehículos de fecha ____________ del 2______ .
- Diversas fotografías agregadas al expediente.
- Diversos documentos agregados al expediente.
- Mediciones realizadas por este gabinete pericial.
INSPECCIÓN DEL LUGAR DEL SINIESTRO
Por este gabinete se ha procedido a realizar en el lugar del siniestro una inspección técnica, inspección que ha sido comparada con los datos obrantes en el atestado nºxxxx/20xx y en su a Anexo, realizados por el Equipo Instructor n.º x de la Unidad de…..
En los siguientes apartados nos apoyaremos en los datos aportados por dicho atestado, más aquellos analizados por nosotros mismos, siempre que aporten y sean necesarios para el análisis de los hechos acaecidos.
- Tipo de colisión: embestida perpendicular central.
- Visibilidad no buena, al tener un cambio de rasante 150m antes del punto de colisión, sin condiciones atmosféricas adversas que reseñar.
- Zona de Conflicto o de Contacto, centro del carril derecho.
Accidente entre dos vehículos ocurrido el día 15 de marzo de 2025, en la carretera N-II, limitada a una velocidad de 90 km/h, situada en el término de Medinaceli.
Un turismo Volkswagen Vehículo A que circulaba por su carril derecho y colisiona contra un Volvo Vehículo B que efectuaba un cambio de sentido al mismo nivel sin acondicionamiento en la vía.
DINÁMICA DE LOS HECHOS
Al encontrarse circulando los vehículos en la forma y dirección antes descrita, el conductor del Volkswagen vehículo A, al percatarse del ingreso del Volvo vehículo B a su carril, obstruyendo en ese momento su trayectoria y sentido de circulación, realiza maniobra evasiva de frenado, no logrando evitar la colisión contra este otro.
- El vehículo A deja unas huellas de frenada de 42m, antes de chocar contra el turismo B.
- Tras la colisión, el vehículo A arrastra al vehículo B, 9 m desde el punto de Colisión (PC) hasta la posición final (PF) donde permanecen unidos.
- El Vehículo A presenta un Angulo de salida: 330º desde el punto de colisión PC a la posición final (PF).
- El vehículo A ha sufrido una colisión frontal coalineada que le ha dejado el siguiente perfil de deformación permanente:
Mediciones de las deformaciones sufridas en su parte frontal, el valor de X que debe restarse a todos los resultados obtenidos será:
E: Batalla del coche 258 cm
F: Voladizo desde el eje delantero hasta el frente 110 cmX = 4 − (E+F) = 400 cm – [258cm + 112 cm] = 30 cm
C1 = 53,1 – 30 = 23,1 cm
C2 = 75,3 – 30 = 45,3 cm
C3 = 75.5 – 30 = 45,5 cm
C4 = 62,3 – 30 = 32,3 cm
C5 = 55,9 – 30 = 25,9 cm
C6 = 45,1 – 30 = 25,1 cmEstos serán los valores a sustituir en la fórmula, pero expresados en metros.
OBJETO DEL INFORME
El presente informe pretende determinar las siguientes dudas razonables:
- Determinar la velocidad que llevaba el turismo al aparecer por el cambio de rasante, situado a 150 m del lugar del accidente.
- Determinar si el conductor del vehículo B pudo ver al vehículo A antes de efectuar el cambio de sentido.
- Determinar si la velocidad a la que conducía el vehículo A fue decisiva para que se produjera el accidente.
- Determinar si el cambio de sentido fue una maniobra correcta y en que grado contribuyo al accidente.
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS
Vehículo A
- Masa del vehículo: 1450 kg
- Dos ocupantes adultos: 150 kg
- Neumáticos en buen estado
- Distancia entre ejes (Batalla): 2.580 mm
- Anchura total (L): 1.590 mm
- Angulo de su PDOF con el eje es cero (α = 0).
Vehículo B
- Masa Vehículo B: 1.950 kg
- Un ocupante adulto: 70 kg
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DEL ACCIDENTE
Carretera seca, con aglomerado asfáltico en buen estado y seco.
Existencia de un cambio de rasante sin visibilidad a 150 m del lugar de la colisión, en el sentido del que procedía el turismo.
- Huellas de frenada del turismo en la carretera: 42 m.
- Desplazamiento del vehículo de, aproximadamente, 9 metros desde el momento de producirse la colisión (según el croquis de la Guardia Civil).
DESARROLLO TÉCNICO
Desarrollo del Calculo Energía Cinética Pre-colisión (Ec-precolision del vehículo A)
Se comenzarán los cálculos determinando la velocidad de colisión del Volkswagen contra el volvo vehículo B.
Para ello, se aplicará el principio de conservación de cantidad de movimiento, en el que el producto de las masas por las velocidades, antes y después del choque, son iguales.
Donde:
m1 = masa del vehículo A
m2 = masa del Vehículo B
v1 = velocidad de colisión del vehículo A
v2 = velocidad de colisión del vehículo B
v3 = velocidad con la que salieron ambos vehículos unidos tras el golpe
los dos vehículos se desplazaron del punto de colisión 9 m, permaneciendo unidos ambos vehículos hasta su posición final. Se miden el ángulo de salida del punto de colisión PC a la posición final (PF) del Vehículo A: 330º
mT = m1 + m2 = 1.600 + 2.020 kg = 3.620 kgOtros datos necesarios:
– Considerando que µ en fase de arrastre asume un valor de µ = 0,60
– Coeficiente de rozamiento de la calzada en la frenada vehículo A, con neumáticos en buen estado: µ = 0,75
– Tiempo de reacción del conductor del A: 1 segundo.
– Respuesta de frenos vehículo A: 0,20 segundosCalculamos la velocidad post colisión de los dos vehículos unidos en el desplazamiento.
Aplicamos la formula de la energía de rozamiento en el arrastre:
Eroz-arrastre = μ · m1 + m2 · g · L = 0,60 · 3.620 · 9,81 · 9 = 191.765,88 juliosCalculamos la energía cinética post-colisión de ambos vehículos
Ec-post-colision = Eroz-arrastre
½ · m1+m2 · v² = Eroz-arrastre
½ · m1+m2 · v² = 191.765,88 Julios
Calculamos la velocidad post-colisión de ambos vehículos despejado v;
v= √ (191.765,88 · 2) /3.620 = 10,29 m/s
Determinamos con la ecuación del principio de la cantidad de movimiento ( PCCM) la velocidad del vehículo A en el momento de la colisión, teniendo en cuenta que la velocidad del vehículo B en el momento de la colisión es semejante a 0 = v2, al estar efectuando el cambio de sentido cuando se produce la colisión.
Se aplica la cantidad de movimiento sobre el eje X:
m1 · v1 + m2 · (- v2) = ( m1 + m2 ) v3 · cos 330°
v1 = (m1 + m2 ) · v3 · cos 30º / m1 = (1.600 + 2.020) · 10,29 · cos 330º / 1.600 = 32,25 m/s
Calculamos la energía cinética pre-colisión vehículo A:
Ec-precolision = ½ · m · v² = ½ · 1.600 · 32,25² = 832.050 julios
Pero como el conductor del vehículo A frenó antes de la colisión, huellas 42 metros, la Energía de rozamiento es:
Eroz = μ · m · g · L = 0,75 · 1.600 · 9,81 · 42 = 494.424 julios
Pero como el vehículo A presenta deformaciones en su parte frontal, tendremos que calcular la energía absorbida en las deformaciones del Volkswagen vehículo A (daños en el frontal).
Cálculo de la Energía de Deformación a partir del perfil de deformación con el modelo Prasad de un vehículo que ha sufrido una colisión frontal coalineada que le ha dejado el siguiente perfil de deformación permanente:
Aplicación de fórmulas Cálculo de Energía de Deformación (Ed)
Se calcula la energía cinética perdida en la deformación de materiales tomando como datos, seis medidas de la profundidad de la deformación:
Edef = L/5 [ (do · d1)/2 · (C1 + (2 · C2) + (2 · C3) + (2 · C4) + (2 · C5) + C6) + d1²/6 · ( C1² + (2 · C2²) + (2 · C3²) + (2 · C4²) + (2 · C5²) + C6²) + (C1 · C2) + (C2 · C3) + (C3 · C4) + (C4 · C5) + (C5 · C6)) + (5 · do²) /2 ]
Siendo:
A: Coeficiente de rigidez; representa la fuerza máxima que admite la estructura del vehículo sin deformación permanente.
B: Coeficiente de rigidez; representa la pendiente de la gráfica que relaciona linealmente la fuerza y la deformación residual del vehículo.
C: Profundidad de la deformación; en metros.
L: Anchura de la deformación; en metros.Existe una relación entre los coeficientes de McHenry y los correspondientes al modelo de Prasad de acuerdo con los siguientes valores:
A = d0 · d1
B =d1²En el trabajo de Prasad se ofrecen los valores de sus coeficientes d0 y d1 para un gran número de vehículos, pero no se sistematizan estos valores para las categorías definidas de la NHTSA (Prasad, 1990).
Para determinar la categoría que debe tomarse para obtener los coeficientes de rigidez A y B es necesario fijarse en la distancia entre ejes del vehículo, siendo ésta de 2,560 metros.
Con esta medida, se entra en la categoría 2ª, donde la distancia entre ejes varía de 2,40 metros a 2,58 metros.
Para calcular la energía de deformación se toma la fórmula correspondiente a 6 mediciones:
Edef = 1,59/5 [ (95,8874 · 722,8292)/2 · (0,231 + (2 · 0,453) + (2 · 0,455) + (2 · 0,323) + (2 · 0,259) + 0,251) + 722,8292²/6 · ( 0,231² + (2 · 0,453²) + (2 · 0,455²) + (2 · 0,323²) + (2 · 0,259²) + 0,251²) + (0,231 · 0,453) + (0,453 · 0,455) + (0,455 · 0,323) + (0,323 · 0,259) + (0,259 · 0,251)) + (5 · 95,8874²) /2 ] = 97.800 julios.
Luego la energía de deformación absorbida por el vehículo A será de 97.800 julios.
Por tanto, la energía total que tenía el vehículo A al comienzo de sus huellas de frenada será:
Sumamos las todas las energías implicadas en el siniestro:
EcTotal = Ec-precolision + Eroz + Edef = 832.050 + 494.424 + 97.800 = 1.424.274 julios
Una vez hallada su energía, se podrá determinar su velocidad antes de comenzar a frenar:
Calculamos la velocidad pre-colisión del vehículo 1 despejado v:
EcTotal = ½ · m · v² => 1.424.274 = ½ · m · v²
v = √ (1.424.274 · 2) / 1.600 = 42,19 m/s
La deceleración desde que el conductor utilizó el freno hasta el bloqueo de las ruedas (respuesta sistema de frenado 0,20)
a = ½ · μ · g = 0,75 · 9,81 = 3,67 m/s
v1 = vº + a · t = 42,19 + 3,67 · 0,20 = 43 m/s = 154 km/h con un error de ± 10 km/h.Según los informes de la Guardia Civil, había un cambio de rasante a 150 m del lugar de la colisión. Conociendo que la velocidad a la que circulaba el turismo es de 154 km/h (43 m/s), se puede determinar cuánto tiempo tardó el turismo en llegar desde el cambio de rasante hasta el punto de colisión.
Tiempo que emplea el vehículo A en la frenada de 42 m será :
Siendo:
vf = velocidad en el momento de la colisión.
vi = velocidad a la que circulaba antes de frenar.
a = deceleración (a = -μ · g)(vf – vi) / t1 = a
despejando t1 se tiene:
t1 = (vf – vi) / ( -μ · g ) = (32,25 – 43) / (- 0,75 · 9,81 ) = 1,46 s Tiempo de frenado.
Seguidamente, se calcula el tiempo transcurrido por el vehículo A desde el cambio de rasante hasta donde comienza la huella de frenada.
El espacio (S) que recorre será:
S = 150 m – 42 m = 108 m
A una velocidad de 154 km/h (43 m/s) tardará:t2= S / v = 108 / 43 = 2,5 s tiempo transcurrido por el vehículo A desde el cambio de rasante hasta el inicio de la frenada.
Luego el tiempo total empleado por el turismo desde que aparece por el cambio de rasante hasta el punto de colisión será:
Ttotal = t1 + t2 = 1,46 s + 2,5 s = 3,9 s tiempo total desde el cambio de rasante hasta el punto de colisión
Calculo de Distancia de Detención Total (DDT)
Distancia huella de frenado (Dhf) = 42 m
Distancia respuesta sistema de frenos (Drsf )
v1 = Velocidad antes bloqueo ruedas = 43 m/s
v2 = Velocidad después de bloqueo de ruedas = 42,19 m/s
t = 0,2 s respuesta admitida del sistema de frenosDrsf = (v1 + v2 / 2) . 0,20 = ( 43 + 42,19 ) / 2) . 0,20 = 8,51 m
t: tiempo de reacción, de un conductor promedio se estima en 1 segundo
Distancia de reacción (Dre)= 43 · 1 = 43 m
Distancia de Detención Total (DDT) = Suma (Dhf = 42 + Drsf = 8,51 + Dre = 43)= 93, 51 m
CONCLUSIONES
- Determinar velocidad que llevaba el turismo al aparecer por el cambio de rasante, situado a 150 m del lugar del accidente.
El límite genérico de la vía que es de 90 Km/h. El conductor del Volkswagen vehículo A circulaba una velocidad aproximada de 154 km/h.
- Determinar si el conductor del vehículo B pudo ver al vehículo A antes de efectuar el cambio de sentido.
A dicha velocidad, tarda 3,9 s en trasladarse desde el cambio de rasante hasta el punto de colisión, situado a 150 m.
Ttotal = t1 + t2 = 1,46 s + 2,5 s = 3,9 s tiempo total desde el cambio de rasante hasta el punto de colisión
Técnicamente, es posible que el vehículo B efectuara la maniobra de cambio de sentido antes de que el turismo apareciera por el cambio de rasante, ya que el turismo sólo necesitó 3,9 s segundos para alcanzar al vehículo B.
- Determinar si la velocidad a la que conducía el vehículo A fue decisiva para que se produjera el accidente.
Si a la distancia que estaba el Cambio de rasante le restamos la distancia total de detención (150 m – 93, 51 m) = 56 m, el conductor solo tiene un margen de 56 metros extra para actuar. El conductor pudo evitar el accidente circulado a la velocidad genérica de la vía y estando más atento a la vía.
- Determinar si el cambio de sentido fue una maniobra correcta y en que grado contribuyo al accidente.
Maniobra de cambio de sentido atendiendo al Reglamento General de Circulación
Artículo 29. Norma general.
- Como norma general, y muy especialmente en las curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad, los vehículos circularán en todas las vías objeto de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, manteniendo la separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad (artículo 13 del texto articulado).
Aun cuando no exista señalización expresa que los delimite, en los cambios de rasante y curvas de reducida visibilidad, todo conductor, salvo en los supuestos de rebasamiento previstos en el artículo 88, debe dejar completamente libre la mitad de la calzada que corresponda a los que puedan circular en sentido contrario.- Los supuestos de circulación por la izquierda, en sentido contrario al estipulado en una vía de doble sentido de la circulación, tendrán la consideración de infracciones muy graves, conforme se prevé en el artículo 65.5.f) del texto articulado.
Artículo 78. Ejecución de la maniobra.
- El conductor de un vehículo que pretenda invertir el sentido de su marcha deberá elegir un lugar adecuado para efectuar la maniobra, de forma que se intercepte la vía el menor tiempo posible, advertir su propósito con las señales preceptivas con la antelación suficiente y cerciorarse de que no va a poner en peligro u obstaculizar a otros usuarios de la vía. En caso contrario, deberá abstenerse de realizar dicha maniobra y esperar el momento oportuno para efectuarla. Cuando su permanencia en la calzada, mientras espera para efectuar la maniobra de cambio de sentido, impida continuar la marcha de los vehículos que circulan detrás del suyo, deberá salir de ella por su lado derecho, si fuera posible, hasta que las condiciones de la circulación le permitan efectuarlo (artículo 29 del texto articulado).
- Las señales con las que el conductor del vehículo debe advertir su propósito de invertir el sentido de su marcha son las previstas en el artículo 109.
- Las infracciones a las normas de este precepto tendrá la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
Artículo 79. Prohibiciones.
- Se prohíbe efectuar el cambio de sentido en toda situación que impida comprobar las circunstancias a que alude el artículo anterior, en los pasos a nivel, en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal «Túnel» (S-5), así como en las autopistas y autovías, salvo en los lugares habilitados al efecto y, en general, en todos los tramos de la vía en que esté prohibido el adelantamiento, salvo que el cambio de sentido esté expresamente autorizado (artículo 30 del texto articulado).
Queda claro que según el reglamento de circulación, el conductor del Volvo vehículo B, no actuó adecuadamente, debió abstenerse de realizar dicha maniobra en ese lugar, ya que estaba muy cerca de un cambio de rasante, por lo tanto no era el sitio más propicio para realizar el cambio de sentido, aunque hubiese comprobado que en ese momento no se aproximaban vehículos por la vía, en tan solo 3,9 segundos de tiempo en el que la vía fue obstruida, fueron suficientes para que se produjera el siniestro.
5. Elaboración de informes técnicos.
Segundo Ejemplo Caso práctico Informe Pericial de accidente vial
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