CURSO INVESTIGACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN ACCIDENTES

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5. Elaboración de informes técnicos.

Metodología de elaboración de Informes Técnicos

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Niveles en la investigación en los siniestros de tráfico

La mayoría de los autores aceptan cinco niveles en la investigación de accidentes:

    • Información: recogida de datos inmediatamente después de producirse un siniestro. No debe incluirse ningún tipo de opinión en esta fase. Los formularios o impresos sirven a menudo de inestimable ayuda en este nivel.
    • Investigación en el escenario: toma de aquellos datos “perecederos”. Tampoco debe haber opiniones en esta fase. Formularios, fotografías o croquis son algunas de las herramientas útiles en este estadio.
      Entre los datos perecederos pueden citarse:

      • Test de intoxicación.
      • Testigos.
      • Huellas.
      • Posiciones finales.
      • Señalización.
      • Examen del vehículo en relación con los vestigios.
      • Medidas de seguridad adoptadas por los ocupantes.
    • Trabajo técnico: recopilación de datos técnicos que serán necesarios para la siguiente fase:
      • Medidas adicionales de la vía y realización del croquis.
      • Pendientes, visibilidad, coeficiente de rozamiento.
      • Velocidades de otros usuarios de la vía en condiciones similares a las de ocurrencia del siniestro.
      • Examen de lámparas, neumáticos, etcétera.
      • Reportajes fotográficos.
      • Análisis de restos de pintura y cristales.
      • Determinación de velocidades.
      • Direcciones de líneas de fuerzas.
    • Reconstrucción especializada: en este nivel deben obtenerse conclusiones sobre el modo en que se produjo un accidente obtenidas a partir de:
      • Velocidades.
      • Posición de peatones y vehículos en el momento del impacto.
      • Daños producidos.
      • Posición de los ocupantes.
      • Influencia de la vía, el vehículo y el conductor.
      • Descripción de maniobras evasivas realizadas.
      • Posibilidad de evitar el accidente.
      • Tiempos de reacción.
      • Ensayos con vehículos similares.
      • Por otro lado, diversos factores pueden limitar el alcance de una reconstrucción
      • Cantidad y calidad de datos.
      • Formación de los investigadores.
      • Tiempo, dinero y otros recursos disponibles.
    • Análisis de las causas: búsqueda de por qué se produjo un accidente. Es preciso considerar ahora:
      • Contribución de la carretera y el vehículo a los daños y las lesiones.
      • Repercusión de las peculiaridades de la personalidad al accidente o a las lesiones.
      • Combinación de errores en la maniobra evasiva.

Los cinco niveles precedentes pueden implementarse en el esquema de actuación mostrado en el siguiente Esquema.

Metodología de elaboración de Informes Técnicos

En el campo de la investigación de accidentes la Metodología de elaboración de Informes Técnicos puede ser muy variada, como también lo son los objetivos de los trabajos y los problemas que se intentan resolver.

métodos de investigación de accidentes

Con el objeto de presentar una visión de conjunto, los métodos más utilizados los podemos agrupar en:

  1. Estadísticos.
  2. Reconstrucción de accidentes.
  3. Modelización.
  4. Experimentales.

Métodos estadísticos

Los métodos estadísticos son ampliamente utilizados. Consisten en el tratamiento estadístico de los datos relativos a los accidentes en relación con su localización, períodos temporales, vehículos implicados, circunstancias relacionadas y causas seguras o aparentes.

Pueden utilizarse para detectar la influencia de ciertos factores en los accidentes. Por ejemplo, si una determinada característica de los conductores aparece con mayor frecuencia en el grupo de los implicados en accidentes, que el colectivo general de conductores, puede suponerse que es una causa potencial de accidentes.

No obstante, la principal aplicación de estos métodos es el diagnóstico de la situación general de la seguridad. Detectan los “síntomas” más importantes, pero no ofrecen suficientes datos acerca de las causas, especialmente las indirectas, y no siempre permiten definir las acciones a adoptar para resolver cada situación conflictiva.

Uno de los principales problemas asociados con esta metodología es la variable fiabilidad de los datos de partida, obtenidos muchas veces aplicando criterios distintos mediante análisis superficiales del accidente.

Reconstrucción de accidentes

La reconstrucción de accidentes se orienta a la formulación de hipótesis acerca de la secuencia de sucesos que precedieron al accidente y su verificación a partir de los datos disponibles. Estos datos son de dos tipos fundamentales:
 Evidencias físicas.
 Informaciones de implicados y observadores.

Las evidencias físicas se obtienen del análisis de la calzada y vehículos. Resultan de gran importancia las posiciones de los vehículos o partes desprendidas después del accidente; huellas de frenado; impactos sobre barreras de seguridad u otros objetos; daños en los vehículos y situación de sus sistemas y otros. También pueden aportar informaciones útiles los daños sufridos por las personas.

En cuanto a las informaciones facilitadas por los implicados y observadores, presentan los inconvenientes que fueron citados antes.

  • El denominado proceso psicológico en la reconstrucción de accidentes juega un papel importante y son necesarias técnicas de entrevista e interrogatorio para aumentar la fiabilidad de estos datos.
  • Para verificar las hipótesis se aplican conocimientos científicos y técnicos, especialmente los relacionados con la dinámica de los vehículos, análisis energéticos y deformaciones.
  • En la actualidad se aplican programas de simulación por ordenador que facilitan enormemente la tarea de reconstrucción por la rapidez y realismo con los que se pueden descartar o constatar hipótesis. En la segunda parte de este capítulo desarrollaremos más estas ideas.

Modelización matemática

El tercer grupo de métodos consiste en la modelización matemática de situaciones representativas de accidentes. Se ha prestado atención, entre otros, al estudio de colisiones, vuelcos, comportamiento de las estructuras, situaciones límite en la circulación de los vehículos, reacción del cuerpo humano en procesos de deceleración brusca o choques.

Este tipo de modelos permite analizar en profundidad la influencia de ciertas variables en los accidentes y sus consecuencias, aunque su fiabilidad quedará condicionada por las posibilidades de verificación utilizando datos de accidentes reales.

Los ingenieros de diseño de vehículos vienen utilizando ampliamente estos métodos, pero su campo de aplicación puede extenderse al estudio de otros problemas de seguridad que soporten decisiones de las administraciones.

Métodos experimentales

El último grupo corresponde a los métodos experimentales. Con ellos se pretende pasar al ámbito de laboratorio problemas concretos relacionados con el comportamiento del hombre y del vehículo especialmente:

  • Colisiones frontales o laterales
  • Actuación de los elementos de retención
  • Comportamiento dinámico del vehículo en condiciones concretas
  • Tiempo de reacción de los conductores a determinados estímulos; etc.
  • Como todos los métodos de laboratorio, permite controlar variables del proceso.

El coste que impone este control es la simplificación del problema mediante la reducción del número de variables implicadas. Por este motivo los resultados pueden no ser generalizables a ciertos contextos reales.

En cualquier caso, permiten conocer bien ciertos comportamientos del vehículo y del hombre en condiciones límite, emergencia, colisiones, etc., constituyendo una herramienta de gran utilidad en la mejora de gran número de factores relacionados con la seguridad del tráfico.

En resumen, se puede decir lo siguiente:

  • Los métodos estadísticos son excelentes para diagnosticar los principales problemas relacionados con la seguridad vial.
  • La reconstrucción de accidentes es ayuda imprescindible para identificar las causas directas y especialmente las indirectas de los accidentes, permitiendo el análisis integrado de todos los factores del sistema hombre-vehículo-medio.
  • Los métodos de modelización, simulación y experimentación se muestran más eficaces en el análisis de la influencia de variables concretas, tanto en la producción de accidentes, como en la gravedad de sus consecuencias. Constituyen una herramienta imprescindible para ensayar soluciones y valorar su eficacia.

De lo que acabamos de decir se deduce que las metodologías expuestas no son excluyentes sino complementarias.

En consecuencia, un programa de investigación de accidentes debería integrarlas todas, y aplicar cada una en función de los propósitos que se persiguen.

La información reconstrucción del accidente

 

Para la adecuada reconstrucción del accidente se requiere amplia información acerca de los siguientes aspectos:

Información en el escenario del siniestro

  • Condiciones ambientales
  • Condiciones de tráfico
  • Datos acerca de los conductores y su estado
  • Datos acerca de los vehículos y su estado
  • Condiciones de circulación previas al accidente
  • Características del accidente y datos asociados
  • Daños producidos a personas, vehículos y otros elementos
  • Otros.

Las fuentes primarias de información acerca de los factores implicados en un accidente suelen ser:

  1. Estudio “in situ” del escenario del accidente y de las evidencias físicas del mismo dejadas sobre la calzada y otras áreas afectadas.
  2. Estudio de los vehículos siniestrados y los daños originados por la o las colisiones sufridas.
  3. Testimonios de implicados y testigos.
  4. Diagnósticos médicos sobre las lesiones producidas.
  5. A estas informaciones pueden añadirse otras complementarias como son:
  6. Características constructivas de las vías y otros elementos de la infraestructura.
  7. Características constructivas de vehículos, sus sistemas y componentes.
  8. Datos biomecánicos acerca del comportamiento del cuerpo humano frente a acciones dinámicas.
  9. Otras de interés particular en el accidente.

 

No obstante, por las características de los accidentes, con frecuencia se presentan algunos problemas que hacen difícil contar con toda la información necesaria:

  • Las evidencias físicas sobre la calzada desaparecen o son alteradas rápidamente. Su estudio y recopilación ha de hacerse inmediatamente después del accidente y con tiempo suficiente. La primera condición puede cumplirla el equipo policial de atestados, que encuentra dificultades en la segunda por las razones expuestas antes.

Para otros investigadores, parte de la información sobre el escenario sólo puede ser conocida a través del trabajo policial, excepto en investigaciones desarrolladas conjuntamente con personal científico que acompaña a los agentes en los momentos posteriores al accidente.

Algunos de estos datos requieren para su obtención equipos de medida no disponibles con frecuencia (el valor de la adherencia, posibles errores o variaciones de peralte en curvas, etc.).

    • El estudio en profundidad de los vehículos siniestrados, sus deformaciones y comportamiento de sistemas y componentes, es en muchos casos una tarea difícil y costosa.
    • También requiere permisos legales para retenerlos el tiempo necesario. Con frecuencia se utilizan únicamente informaciones sobre aspectos muy visibles y de evidente implicación en el accidente.
    • Las informaciones sobre el comportamiento de los vehículos es, en muchos casos, de importancia en la reconstrucción con fines legales, pero es vital en la investigación con finalidad científica y tecnológica.
    • Los diagnósticos médicos acerca de las lesiones sufridas por las personas afectadas constituyen informaciones valiosas, que al ser complementadas con estudios biomecánicos permiten establecer la relación entre daños y causas.
    • Los testimonios de implicados y testigos, obtenidos normalmente mediante entrevistas, suelen estar afectados, de manera importante:
      • Por los errores de percepción originados por la rapidez de los sucesos.
      • Por la influencia del drama, cuando el accidente tiene consecuencias severas.
      • Por las responsabilidades que pueden derivarse para los implicados.

En algunos casos los testimonios son escasos o nulos y en otros presentan únicamente la versión de uno de los implicados, generando una situación asimétrica que es preciso valorar.

Preparación organizacional de la investigación del siniestro

En primer lugar se debe decidir qué alcance se pretende con la investigación de los accidentes, esto es, qué datos se pretenden recabar de acuerdo a los objetivos perseguidos con la implantación del programa de investigación.

preparación de la investigación accidente

Esto llevará a una primera decisión:

  1. Si los datos a recoger son siempre los mismos, independientemente de las características del suceso (tipo de accidente, niveles de lesividad, nivel de culpabilidad en el suceso).
  2. Si los datos a recoger e investigaciones a realizar dependen de dichas características (en definitiva, se reconoce que hay unos accidentes que son más importantes que otros y ello lleva a establecer diferentes niveles de investigación).

 

En el primero de los casos todo el personal encargado y los formularios de registros estarán encaminados a una investigación estandarizada, aunque cuenta con el inconveniente de decidir a qué nivel de profundidad en la investigación se pretende llegar (para ciertos sucesos, la investigación “estándar” podría proporcionar demasiado detalle que no sería necesario, mientras que para otros se obtendría una información claramente insuficiente para los propósitos requeridos).

En el segundo caso (cada investigación dependerá de las características del accidente), la ventaja de poder adaptarse a cada situación se ve limitada por el hecho de que hay que desarrollar una metodología propia para cada caso, lo que implica que la formación del equipo investigador debe ser lo más completa posible.

Lo más normal es que no se opere en ninguno de los dos extremos anteriores, sino que se agrupen los accidentes en categorías (de acuerdo a sus características) y en cada una de estas categorías se aplique una metodología, unos objetivos y un alcance distintos.

Equipamiento necesario de Investigación

Las herramientas necesarias para efectuar la investigación de los accidentes dependen de la extensión o profundidad deseada con el plan de investigación. Depende de:

  • La extensión pretendida con la investigación.
  • Cuanta información va a ser recogida por el equipo y cuanta por terceros (Guardia Civil, compañías de seguros,…).

Cierto equipamiento es imprescindible para recoger y registrar la información de los accidentes. Sin embargo lo más importante es que el personal a cargo de la investigación esté bien entrenado y tenga experiencia, pues ningún equipamiento sofisticado puede suplir a dicho personal.

equipo de investigación de accidentes

En primer lugar, recordar que es imprescindible que el equipo de investigación sea bien visible mientras realiza su trabajo, ya que puesto que muchas veces desarrolla su actividad en las proximidades de la vía, debe poder ser observado por los conductores de los vehículos que circulan por la carretera.

Para ello lo más adecuado es que los investigadores usen chalecos reflectantes, pero que también guarden las medidas de seguridad oportunas.

Recogida de datos relevantes para la investigación

  • Los formularios son, por supuesto, equipamiento básico del investigador. Estructurados apropiadamente, con una extensión contenida, sirven de guía para la recolección rutinaria de datos (evita que no sean recogidos ciertos datos importantes).
    Para las entrevistas con los implicados puede ser necesario únicamente lápiz y papel, pero se puede emplear grabadoras que facilitan la tarea y permiten el registro y archivo posterior.
  • En relación a la realización de mediciones, el equipamiento mínimo es una cinta de medida de gran longitud (mínimo 25 metros), resistente y duradera. También se pueden emplear cintas (flexómetros) de menor longitud para la medida de distancias más cortas, ruedas (podómetros) para las más largas, medidores láser (miden hasta 100 m), tiza o spray para hacer marcas en la infraestructura.
  • Las fotografías son unos elementos básicos para la recogida y registro de información, por lo que una cámara de fotos es imprescindible. Revisar antes de efectuar la investigación si las baterías están suficientemente llenas y si hay espacio suficiente en las tarjetas de memoria. Para fotografías nocturnas se ha de añadir un flash, de suficiente potencia como para permitir fotografiar a distancias razonables en entornos nocturnos.

La efectividad de un investigador de accidentes en los múltiples niveles en los que se puede desarrollar una investigación depende de su entrenamiento y experiencia y el equipamiento necesario para la toma de datos eficiente.

Algunas tareas se pueden aprender bien únicamente con la práctica, mientras que otras (como la descripción de las huellas en la infraestructura o la medición de las posiciones) requieren un entrenamiento especial.

  • El entrenamiento es esencial cuando la recogida de datos excede del simple rellenado de un formulario con opciones prefijadas. La práctica es muy necesaria para el desarrollo de todas las habilidades necesarias para la investigación de accidentes. Por ejemplo, para la toma de fotografías, es necesario tener cierta práctica de tal manera que los detalles que pretendemos registrar queden perfectamente recogidos en las fotografías.
  • También es importante tener práctica en la identificación de los daños en los vehículos, tanto internos como externos (identificando correctamente el daño directo y el daño inducido, los contactos de los ocupantes contra los elementos interiores,…).
  • También es muy interesante practicar la toma de medidas de infraestructuras y la medida de huellas y vestigios, puesto que a la hora de hacerlo en el escenario de un accidente real, normalmente el tiempo disponible es muy breve y hay que tener perfectamente claro el procedimiento y las medidas a tomar.
  • Es sumamente importante anotarlo todo y no confiar excesivamente en la memoria, pues muchas de las cosas memorizadas son olvidadas en lapsos breves de tiempo.
  • También es importante tomar notas claras, especialmente en los diagramas y croquis (cuando hay muchas flechas y números es fácil que se puedan confundir, y al dibujar el croquis en el despacho no lleguen a cuadrar las medidas).

Metodología de elaboración de Informes, planificación de la investigación

La planificación de la investigación es necesaria porque a menudo, en el lugar del accidente, el tiempo es escaso (la prioridad de las policías no es facilitar la investigación sino restablecer rápidamente el tráfico).

  • Esta escasez de tiempo puede hacer que, si no se ha planificado correctamente lo que se ha de hacer en campo, se olviden cosas y se pierda la oportunidad de recoger información importante que posteriormente no estará disponible. La planificación es la implantación de un método para hacer las cosas en orden de alcanzar un objetivo.
  • Se debe decidir qué hay que hacer, qué se debería hacer y qué se podría hacer (establecer prioridades).
  • La planificación también establece la secuencia en la que se deben efectuar las operaciones, teniendo en cuenta que a veces la tarea más importante no es siempre la más urgente.

Puesto que se dispone de poco tiempo y en circunstancias en las que el conocimiento de lo que ha sucedido suele ser limitado. Así, la planificación de la actuación no debe ser rígida, sino lo suficientemente flexible como para que se adapte de manera continua a las circunstancias de cada situación particular.

Hay 5 etapas en la investigación de un accidente:

  1. Conocer que se ha producido un accidente.
  2. Llegar al lugar del accidente.
  3. Trabajo en las tareas y los servicios de emergencia.
  4. Recolección de datos e información urgente.
  5. Resto de trabajo de campo, hasta que se completa.

La planificación comienza en cuanto llega el conocimiento de que se ha producido el accidente, y se termina cuando se han concluido las tareas en el escenario del accidente.

Para comenzar a efectuar la planificación, se hace necesario conocer cierta información básica:

  1. Localización de la colisión.
  2. Hora de ocurrencia.
  3. Qué tipo de vehículos están implicados.
  4. Extensión de las lesiones y de los daños en los vehículos.
  5. Obstrucción del tráfico.
  6. Si se ha producido un fuego
  7. Si hay servicios de emergencia trabajando.
  8. Si hay algún tipo de asistencia disponible.

A la vista de esta información, se debe planificar las acciones a realizar una vez que se ha llegado al lugar del accidente. Se debe tener en cuenta que es necesaria cierta flexibilidad a la hora de actuar en el escenario del suceso.

Puede ser tan negativo el actuar según un plan diseñado paso a paso como el hecho de no tener ninguno. Hay que planificar según la información disponible en cada momento; cuando haya más información que vaya estando disponible, se amplía la planificación inicial.

La severidad de la colisión determinará en gran medida qué se debe realizar antes (atención a heridos, eliminar situaciones de riesgo como posibilidades de incendios, asegurar el lugar del accidente para que otros vehículos no se vean implicados en accidentes secundarios,…)

Las decisiones basadas en la urgencia tratan de considerar que deben ser las primeras en ser realizadas aquellas que no se pueden aplazar.

A menudo se pueden hacer varias cosas a la vez, y otras se pueden dividir para ser realizadas en diferentes momentos para cuando se tenga tiempo (por ejemplo, la toma de fotografías).

Cuando hay un equipo de investigación (y no solo un investigador) se debe dividir el trabajo de manera lógica (por ejemplo, uno preguntando a los testigos y otro recogiendo la información y las evidencias).

Metodología de elaboración de Informes, su estructura

Con el fin de elaborar informes concisos y rápidos de analizar, se deben estructurar en los siguientes apartados.

Portada del informe

En esta primera hoja, o portada, se hace referencia a la fecha del accidente, lugar de ocurrencia y vehículos que intervienen en el mis­mo, para identificar el informe técnico en relación al accidente que se está analizando.

Objeto del informe

En este apartado, se indica brevemente el objeto del informe y qué es lo que se pretende calcular y demostrar. También se indican las fuentes de información utilizadas (atestado, inspección del vehí­culo, peritaciones, etc.).

Ha de tenerse en cuenta que no se deben adelantar las conclusiones.

Características y daños de los vehículos

Se hace mención a las características técnicas de los vehículos intervinientes en el accidente (masa, batalla, ancho de vía, ocupan­tes, etc.), describiendo los daños que presentan y dónde se en­cuentran localizados.

Huellas y vestigios

Se obtiene del atestado todo lo referente al tipo de huellas que aparecen (frenada, derrape, arrastre, etc.), y la localización de los vestigios y restos de los vehículos tras la colisión.

Descripción del lugar y situación del accidente

En este punto, se describen las vías, haciendo mención a sus ca­racterísticas, anchuras, pendientes, estudio del firme, circunstancias
ambientales y señalización, tanto vertical como horizontal.

Estudio y Análisis técnico

Aquí se recogerán todos los cálculos que se deban realizar en el informe técnico.

Se va desarrollando, de forma ordenada, todo el proceso seguido para la obtención de las velocidades, distancias, etc., de manera que se indique lo que significan cada uno de los términos de las fórmu­las aplicadas, con el fin de que puedan ser contrastadas y entendi­das por otra persona experta en el tema.

Conclusiones

En este apartado del informe, se recogen, de forma breve pero clara, las conclusiones a las que se ha llegado tras el estudio.
Se indican las velocidades de circulación, distancias, etc., y todos aquellos comentarios que convenga resaltar para dejar perfecta­mente claro el desarrollo del accidente.

Dentro de este punto, y al pie de todas las conclusiones, las per­sonas que hayan elaborado el informe lo firmarán, indicando su cualificación profesional.

Anexos

No siempre será necesario incluir este apartado.
En él se adjun­tan aquellos documentos que han sido utilizados para realizar la re­construcción del accidente y que conviene aportar para dejar acre­ditado algún punto de la investigación.

Se puede anexar también el reportaje fotográfico del lugar del ac­cidente y de los daños del vehículo, el croquis, los fotogramas del desarrollo del accidente, las peritaciones de los vehículos, los partes de lesiones, etc.

La ventaja de elaborar el informe siguiendo este esquema radica en que una persona profana en la materia, que no quiera leerlo en su totalidad, únicamente con echar un vistazo a la primera hoja (don­de se hace referencia al objeto del informe) podrá comprobar qué es lo que se pretende demostrar y calcular.

En la última hoja, en el apartado “conclusiones”, se podrán conocer los resultados obteni­dos y las deducciones a las que se ha llegado.

Test solo para alumn@s inscritos en el curso.

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