Recogida de huellas y vestigios en el Accidente

Conceptos básicos de criminalística

La criminalística es la disciplina que aplica fundamentalmente los conocimientos, métodos y técnicas de investigación de las ciencias naturales en el examen del material sensi­ble significativo relacionado con un presunto hecho delictivo, con el fin de determinar en auxilio de los órganos de administrar justicia, su existencia, o bien, reconstruirlo o señalar y precisar la intervención de uno o varios sujetos en el mismo.

Trataremos de abordar las diferentes metodologías que existen y son utilizadas para la recogida de huellas y vestigios en un siniestro vial, para la posterior reconstrucción del accidente de tráfico.

Criminalística de campo

Por criminalística de campo se entiende la investigación que se lleva a cabo en el propio lugar de los hechos. El escenario del crimen, como también se le denomina, es una fuente invaluable de información.

La criminalística de campo se rige bajo los siguientes principios:

• Principio de uso: En los hechos que se cometen o realizan, siempre se utilizan agentes mecánicos, químicos, físicos o biológicos.
• Principio de producción: En la utilización de agentes mecánicos, químicos, físicos o biológicos, para la comisión de los hechos presuntamente delictivos, siempre se producen indicios o evidencias materiales en gran variedad morfológica y
  estructural, y representan elementos reconstructores e identificadores.
• Principio de intercambio: al cometerse un hecho presuntamente delictivos, el autor, la víctima y el lugar de los hechos interactúan de alguna manera, realizándose un intercambio de huellas e indi­cios. El pilar y fundamento de la criminalística es que no existe suceso que en su origen no deje detrás de sí alguna huella.
• Principio de correspondencia: se fundamenta en los rasgos de similitud que deja un cuerpo u objeto en otro. Nos señala las zo­nas de contacto y su intrínseca asociación, aportando la forma en que se produjeron algunas huellas o indicios.
• Principio de probabilidad: es el rasgo de certeza que tiene el investigador acerca de su estudio y debe de ser tan riguroso y verificable que la probabilidad de que fuera de otra manera sería imposible.
• Principio de reconstrucción: el estudio de las evidencias ma­teriales asociadas al hecho, dará las bases y los elementos para conocer su desarrollo permitiendo reconstruir la forma en que se produjo.
• Principio de certeza: Las identificaciones cualitativas, cuantitativas y comparativas de la mayoría de los indicios que se producen en la comisión de hechos, se logran con la utilización de metodología, tecnología y procedimientos adecuados, que dan la certeza de su existencia y de su procedencia. No obstante, si el criminalista o poli-psicólogo no es muy experimentado, debe opinar o decidir con probabilidades.

La tarea del criminalista de campo se compone de los cinco pasos siguientes:

1. Proteger, aislar y preserva el lugar de los hechos.
2. Observar cuidadosamente todo el escenario, en forma íntegra y metódica sin ninguna precipitación.
3. Fijar lo observado mediante la descripción escrita, clara, precisa, trasladándolo a la planimetría, el dibujo forense y la fotografía forense. En caso de ser necesario, se recurrirá al moldeado.
4. Levantar, embalar y etiquetar cuidadosamente los indicios.
5. Transportar los indicios al laboratorio o gabinete.

Las investigaciones que realiza la criminalística de campo en hechos de tránsito terrestre, donde de acuerdo con la imposibilidad de poder repetir una colisión de vehículos completamente con todos su fenómenos, se realizan investigaciones cuasi experimentales, pero que tienen validez científica si se les sabe fundar eficientemente con otros conocimientos técnicos, bibliografía y experiencias análogas, a fin de verificar y decidir sobre los citados fenómenos desarrollados en el caso concreto.

Criminalística de gabinete

Se realiza en el laboratorio de criminalística donde se ubican los equi­pos e instrumentos adecuados para el examen de los indicios. Se trata de la parte científica de la investigación que partiendo del empirismo y sus aproximaciones, se llega al estudio metódico y riguroso del hecho y por ende de las precisiones.

“La criminalística, en ninguna de sus ramas, es arte adivinato­rio sino una disciplina científica nutrida,sostenida y vigorizada por todas las ramas del saber humano”

Las ciencias criminalistas (forenses), nacen de la interrogante de conocer la forma en que se dieron los hechos en un suceso delictivo, sus estudios se inician cuando el hecho ya se presentó. Entonces, la investigación se vuelve retrospectiva y empieza con la recopilación de indicios.

Cuando se presenta una colisión entre vehículos, los peritos observan las consecuencias del mismo, así como sus resultados finales, ya que no estuvieron presentes al momento del suceso y no presencia­ron su evolución.

Cuando la física no es suficiente surge la criminalística. Si el siniestro vial por sus características es circunstancial y responde a varios factores, en muchas ocasiones resulta difícil de evaluar por la física, es entonces que nos vemos obligados a recurrir a la criminalís­tica.

Huellas y vestigios en el Accidente

Con cierta frecuencia, las primeras autoridades que llegan al lugar del accidente son las encargadas de tomar los datos iniciales que serán vaciados en su informe de donde partirá el estudio criminalístico del hecho.

El investigador primero debe observar la escena. Si no hay urgencia, debe evaluar los elementos físicos presentes que se relacionen con el evento y que serán útiles en la investigación, tendrán especial interés las huellas impresas  y vestigios que se observen en las inmediaciones del siniestro, los que tendrá que fijar fotográficamente siendo removidos lo más rápidamente posible.

La inspección de lámparas, la observación de los estados de los neumáticos, el diagnóstico de los sistemas de seguridad pasiva o la investigación de los tacógrafos.

Una adecuada inspección en la escena de los hechos, en las personas y en los objetos que tuvieron de una u otra forma relación, nos permitirá formular las diferentes hipótesis de cómo se sucedieron los hechos.

Desde el momento de llegada al lugar de los hechos e inmediatamente después de preservar el área de agentes externos que contaminen la escena, se deben dibujar las diferentes huellas e indicios en un croquis a escala, utilizando puntos de referencia perdurables en el tiempo, sin confiar en ningún momento en la memoria, fijándolos inclusive fotográficamente ya que algunos por su naturaleza tienden a desaparecer rápidamente.

El investigador debe informarse rápidamente de lo que sucedió, para que de esta forma pueda tener una primera aproximación a las causas del accidente.

Debe cerciorarse de fijar lo mejor posible lo que a su parecer desaparecerá muy pronto y que más tarde ya no estará disponible.

Debe también ser consciente de que mucho de lo recogido en el lugar será desechado irremediablemente, otros datos tendrán que ser analizados por expertos en otras materias. De una segunda observación más a detalle, que incluso puede ser posterior a la fecha de los hechos, se toman datos finos como: mediciones de la calzada, mobiliario carretero, pendientes, peraltes, señales
verticales y horizontales, puntos de referencia, orientaciones, nomenclatura de la vía, etc.

La investigación de los accidentes de tránsito debe satisfacer las siguientes interrogantes, entre otras:

• ¿Quién conducía el vehículo en los instantes de la colisión?
•  ¿Cuándo fue la colisión?, es importante tanto por las condiciones ambientales, como por la valoración de circunstancias ajenas o extraordinarias que se presentaron en el momento del hecho
• ¿Cómo interactuaron los vehículos en el choque?, es decir, cómo fue evolucionando en ese espacio temporo-espacial la colisión.
• ¿Dónde se dio la colisión?, para conocer factores de visibilidad y zona de conflicto.
• ¿Por qué se produjo el hecho?, qué falló en el sistema viario. Esta es quizá la más importante de las interrogantes a contestar por el investigador.

Indicios determinables

Los indicios determinables son aquéllos cuya naturaleza física no re­quiere de un análisis completo de su composición y estructuración para su identificación, sino sólo de un examen cuidadoso a simple vista o con auxilio de lentes de aumento, como lupas o microscopio y guardan relación directa con el objeto o persona que los produjo, permitiendo conocer y determinar su forma y naturaleza, por ejemplo las huellas de frenamiento, de derrape, deslizamiento, impronta, etc.

Indicios indeterminables

Los indicios indeterminables son aquéllos cuya naturaleza física re­quiere de un análisis completo a efecto de conocer su composición o estructura, ya que macroscópicamente no podrían ser definidos, gene­ralmente consisten en sustancias naturales o de composición química, como rastros de pintura, de caucho, sangre, etc.

La recogida de huellas y vestigios precisa de gran exactitud y minuciosidad, ya que constituye la base principal de los cálculos que se realizarán en toda reconstrucción.

El concepto de indicio en criminalística se refiere al principio de una prueba o evidencia, es algo que presuntamente está involucrado en el hecho aunque no está confirmado.

EVIDENCIAS E INDICIOS MÁS COMUNES

• Físicos: Se refieren a indicios de neumáticos, los pelos, las fibras y el volante.
• Biológicos: Es todo objeto localizado en el lugar de hechos y que por sus características se trate de algún tejido o fluido de origen biológico humano o semoviente, como, por ejemplo: fluidos como semen, sangre, orina y saliva.
• Químicos: Es todo elemento constituido por átomos de la misma clase. El caso más evidente lo constituyen los explosivos, donde los investigadores pueden recolectar muestras muy pequeñas y su posterior análisis revelará detalles sobre el tipo y la cantidad de material utilizado por los delincuentes.
• Mecánicos: Son aquellos en los cuales se implementa una fuerza para ser utilizados como un martillo, una cuerda, un cuchillo o inclusive las manos, los pies o cualquier otra parte del cuerpo que pueda causar un menoscabo.

Metodología de la toma de datos del Accidente

Son numerosos los accidentes de tráfico en los que no es posible encontrar testigos que expliquen lo ocurrido; en el mejor de los casos, si colaboran, es probable que su punto de vista sea parcial.

Hay que obtener información de las personas preguntando y escuchando, esta información permitirá conocer hechos o datos que se tendrán que corroborar, aun cuando se sabe que la información obtenida de esta manera es subjetiva, no debemos soslayar de facto su calidad.

Es cierto que cada quien narra su propia realidad, la cual está condicionada a su grado de participación dentro del lugar de los hechos, e incluso, algunos informan de manera tendenciosa con la finalidad de confundir al investigador, pero también, hay quien aporta datos valiosos para la reconstrucción.

El técni­co en la reconstrucción de accidentes de circulación debe intentar descifrarlos, sin tener en cuenta opiniones, y basándose únicamente en aquellas señales, huellas, indicios, etc., que puedan existir en la vía, entorno o vehículo, así como en las personas afectadas.

Todo lo que se logre saber sobre la base de la propia observación depende del esmero y de la pericia del investigador.

Planificar una secuencia de obtención de datos

El objeto de planificar una secuencia de obtención de datos es fa­cilitar al que realiza esta operación un mecanismo de actuación or­denado y lo más completo posible; a su vez, la propia sistematiza­ción evita olvidos.

Debe hacerse con una libreta o con hoja y tablilla de apoyo. Las diferentes notas deben ser hechas con letra clara y en una sola cara de la hoja, para evitar la infiltración de la tinta o diferentes penetraciones del lápiz que hagan confusa la lectura. En la medida de lo posible se debe de reseñar solo lo importante o relevante para la investigación.

No se debe recurrir constantemente a la memoria ya que podemos olvidar muchos datos o recordarlos distorsionados. Se deben llevar anotaciones da claridad mental a los razonamientos técnicos que posteriormente serán formulados.

Se conoce mucho del accidente por el interrogatorio que se hace a los conductores.

Datos importantes como: dónde abordó su vehículo, hacia dónde se dirigía, propósito del viaje, en qué sitio percibió que se encontraba en riesgo de sufrir un accidente; qué le llamo la atención; qué maniobras hizo para evitar la colisión, entre otros más, que a continuación enumeramos:

• Lugar, día y hora del hecho.
• Vehículo que tripulaba.
• Cómo eran las condiciones ambientales en el momento del siniestro.
• Dirección y carril de circulación.
• Velocidad de circulación.
• Obstáculos visuales al frente.
• Algún distractor.
• Dirección en que el peatón intentó el cruzamiento de la vía.
• Parte del vehículo que entró en contacto con el peatón.
• Con qué parte del cuerpo del peatón colisionó.
•  Qué maniobras realizó el otro vehículo o el peatón para evitar el accidente.
• Observó una falla mecánica en el vehículo.
• Si había semáforos, en qué color los percibió momentos previos al atropello.
• Otras...

Los datos que se obtienen se pueden clasificar, en función de supersistencia en el tiempo, en inmediatos y permanentes.

Datos Inmediatos

Aportan información cuya presencia en el lugar del accidente es muy reducida. Por lo tanto, deben ser recogidos lo antes posible, por su carácter perentorio. Es el caso de:

• Huellas en el pavimento.
• Estado de la calzada (climatología).
• Sentido de los vehículos.
• Características de los vehículos.
• Situación del posible punto de impacto.
• Restos de infraestructura.
• Hora del accidente.
• Reportaje fotográfico del accidente.
• Declaración de testigos e implicados.
• Daños de los vehículos.

Datos Permanentes

Son aquéllos que permanecen en el tiempo, siendo indepen­dientes del accidente.

• Carretera.
• Punto kilométrico.
• Dimensiones de la carretera.
• Señalización vertical.
• Señalización horizontal.
• Configuración de la carretera.
• Visibilidad.

No es suficiente con una mirada superficial de la zona; se debe, y es preciso, examinar profundamente todo aquello que será deter­minante en las diferentes hipótesis que se planteen.

Ayudas complementarias en la toma de datos

Anotar toda la información relativa a las huellas y vestigios puede ser laborioso y complicado. En este apartado, se ofrece una visión global de aquellas herramientas que pueden facilitar esta labor.

• Formularios que nos faciliten la toma de datos
• Dibujos, croquis o planos.
• Fotografías e imágenes de vídeo.
• Publicaciones.

Formularios para la recogido de datos

Los formularios nos ayudan a aumentar la rapidez de la recolección de datos generales de la escena de los hechos. Es recomendable que cada investigador desarrolle su propio formulario el cual se ajuste a las necesidades de su entorno.

Los formularios mínimos imprescindibles:

• Datos referentes a la vía.
• Datos referentes al entorno.
• Datos referentes a los vehículos.
• Datos referentes a las personas.
• Datos referentes a huellas, vestigios y posiciones finales.

Datos referentes a huellas, vestigios y posiciones finales

A diferencia de los anteriores, en este apartado es más complicado utilizar una hoja de recogida de datos para la vía, entorno, vehículos y personas, ya que esta clase de datos se deberán reflejar sobre un croquis, a mano alzada, donde se indiquen las huellas, los vestigios y las posiciones finales de los vehículos.

Dibujos, croquis y planos

Un croquis es un dibujo a mano alzada en el que existen referen­cias a las distancias mediante líneas de acotación. El croquis care­ce de escala; si bien, los dibujos deben tener un tamaño proporcio­nal a sus dimensiones.

El croquis es un trabajo que puede realizarse perfectamente en el lugar de ocurrencia del accidente. Cuando se pretenda realizar un dibujo a una escala determinada, donde la vía, vehículos, huellas, etc., posean sus dimensiones reales, se estará elaborando un pla­no, el cual, dada su minuciosidad, siempre se acometerá en un ga­binete u oficina técnica.

En el caso de que el plano posea objetos de tamaño o dimensio­nes desconocidas, se hará mención a ello (o, en vez de plano, se lla­mará croquis).

Hacer un croquis o un plano es fundamental en toda reconstruc­ción de accidentes, ya que da una idea clara y precisa de lo ocurri­do.

Para realizar un croquis se ha de disponer de los siguientes da­tos:

• Dimensiones lo más precisas posibles del lugar donde ocurrió el suceso (calzadas, carriles, aceras, cunetas, bordes, etc.).
• Señalización existente y su localización.
• Nombre de calles, carreteras, etc.
• Identificación de los sentidos de circulación de los vehículos, antes de la colisión.
• Punto de colisión.
• Posiciones finales de los vehículos y las personas después de la colisión.
• Situación de los vehículos, una vez que se han retirado, para que no influyan en la circulación.
• Situación de restos, huellas, cargas, personas, etc.
• Si es posible, establecer el punto de percepción para cada uno de los implicados en el accidente.

En la confección de un croquis han de tenerse en consideración aspectos tales como:

• Escoger los puntos de referencia adecuados.
• Ser fiel a lo existente en la vía, sin incluir aspectos que no se observan.
• Emplear símbolos o abreviaturas que no recarguen el dibujo.
• Cualquier punto o línea dibujada debe estar relacionada con una leyenda que aclare lo que representa.

Ejemplo:
Accidente ocurrido a la 14:30 horas, del día 25 de Febrero de 2024, en el número 27 de la calle Mayor. Un vehículo marca Ford, tipo Ficus, modelo 2021, color azul, con placas de circulación XVZ 3659, atropello a un peatón.

Punto fijo A (PFA): Semáforo
Punto fijo B (PFB): Señal de alto

A. Posición final del vehículo
B. Posición final del peatón.

Distancia entre ambas 9.5 metros

Otras medidas:
Restos de cristales: 7m
Huellas de frenado izquierdo: 16 m
Huellas de frenado derecho: 17 m
Ancho entre huellas 1.5 m
Distancia desde el final de la huellas hasta la parte trasera del vehículo 4.5 m

Principios fundamentales en Fotogrametría.

Técnicas de fotografía básica

Encuadre o composición: sirve para escoger entre lo que queremos introducir o excluir de nuestra imagen,  para que se retrate lo más importante de esa escena y ese momento. Por lo tanto eliminaremos del encuadre todo aquello que moleste visualmente, todo lo que pueda desequilibrar la fotografía, o cualquier elemento de forma, color, o posición dentro del encuadre que pueda confundir al espectador o hacerle desviar la atención. En definitiva, excluiremos todo aquello que no aporte información para la comprensión de la fotografía.

La regla de los tercios es una simplificación de la composición basada en la sección áurea, que establece la división del rectángulo en tercios de forma proporcional.

La sección áurea, es una regla de proporciones basada en el número áureo, y divide el rectángulo en zonas con una proporción considerada armónica desde la antigüedad.

En la regla de los tercios, cada línea de división se considera una línea fuerte y los puntos de intersección se consideran puntos fuertes. Todos los elementos situados en las líneas fuertes o en los puntos fuertes tendrán un peso visual más fuerte.

Así pues, sabiendo esto, como norma intentaremos situar los elementos más importantes de nuestra imagen en los puntos o líneas fuertes. Así nos aseguramos que los elementos importantes queden anclados visualmente y la composición esté equilibrada.

Distancia: Espacio existente entre la cámara y el sujeto u objeto que se va a retratar. Lo que determina la distancia apropiada es
el tamaño del objeto. Las mejores fotos se consiguen acercándose a los objetos antes de usar el zoom, ya que esta herramienta exige que se tenga una mayor estabilidad.

Ángulo: Posición desde la cual se hace la foto. Lo más conveniente es tomar fotos paralelas al suelo cuando se trata de daños en carrocería. Para tomar aspectos del motor, suspensión, serie VIN, documentos, interiores, etc., inclinaremos la cámara en función de la mejor perspectiva.

Técnica de la fotogrametría.

La fotogrametría es la técnica mediante la cual se obtiene información fiable de los objetos y su entorno mediante el registro, medida e interpretación de imágenes fotográficas.

Con la fotogrametría se pueden obtener distancias a través de la fotografía. Esta técnica se basa, principalmente, en la obtención de fotografías en las que existe un elemento de dimensiones conocidas; este objeto, mediante el dibujo, es proyectado al infinito, determinando de esta manera la distancia que se quiere conocer.

Tal objeto puede sustituirse por marcas en la vía que forman una plantilla de dimensiones conocidas, como puede ser un cuadrado que, a su vez, se divide en cuatro cuadrados, en los que se trazan sus diagonales y medianas (ver plantilla tipo situada sobre el terreno en la foto siguiente).
La proyección en planta de tales plantillas definirá las dimensiones de los elementos a calcular.

Otro método se basa en el empleo de programas informáticos 2D, 3D.

Partiendo de más de una fotografía, ubica puntos en el espacio (puede llegar a trabajar hasta con 100 fotografías).

Se definen los siguientes elementos fundamentales, que constituyen un haz perspectivo:

• Vértice del haz (V). Consistiría en el centro ideal del objetivo fotográfico en el cual se concentra toda la información capturada por el mismo y se proyecta en el plano de la fotografía.
• La proyección del vértice del haz sobre el plano de la fotografía se denomina punto principal (P), y su posición es clave en Fotogrametría.
• La distancia focal, es la distancia a la que se encuentra el vértice del haz del punto principal (P).

Para poder reconstruir el objeto fotografiado

• Se precisa disponer al menos de la imagen del mismo objeto desde dos puntos de vista diferentes, es decir, se necesitan al menos dos haces perspectivos V y V’. A los rayos perspectivos qué intersectan en un mismo punto de la superficie se les denomina rayos homólogos.
• A las posiciones de la fotografía que corresponden a estos rayos homólogos se las denomina puntos homólogos, y su identificación en ambas fotografías es otra de las claves en Fotogrametría.
• Al conjunto de las dos imágenes correspondientes a dos puntos de vista diferentes del mismo objeto se le denomina modelo, y constituye la unidad de trabajo del proceso fotogramétrico.

La fotografía en los informes periciales

La fotografía es una herramienta que permite recordar datos, afirmar nuestra exposición y justificar un argumento. una fotografía se puede considerar el registro de una perspectiva cónica de un objeto o superficie.

Cada vez es más frecuente su utilización en los informes de reconstrucción, siendo muy necesaria en los siguientes aspectos:

• Descripción de las deformaciones de los vehículos.
• Descripción del medio donde ocurren los sucesos.
• Descripción de detalles. Por ejemplo: posición de la palanca de velocidades, luces, etc.
• Descripción de la visibilidad en el medio en el que aconteció el accidente, a través de fotografías obtenidas en el interior del vehículo y siguiendo la trayectoria posible antes del suceso.
• Medición de distancias a través de la fotografía.

Actualmente, las cámaras digitales aportan además de la facilidad y economía de medios, la posibilidad de plasmar sobre las mismas: flechas, indicaciones y texto sobre los aspectos en los que se quiere incidir.

Como deben hacerse las Fotografías:

• Son necesarias las fotografías que muestren no solamente un objeto o una huella, sino su relación con otros elementos del accidente en el lugar del hecho, se realizarán fotografías de manchas, arañazos, objetos caídos, polvo, lugar de colisión, posiciones finales de los vehículos, etc
• Es muy útil portar reglas, cintas métricas o señales de referencia para fotografiar pequeñas marcas, restos de sangre o impactos, así como (con las cintas métricas) las huellas de frenada.
• Las fotografías con surcos, marcas de frenadas, etc. Se harán con bastante fondo para la referencia y localización.
• Las fotografías de los desperfectos de los vehículos son importantes para posteriormente hacer una reconstrucción. Evitar posiciones y ángulos de enfoque que puedan inducir a error o falsa interpretación.
• Deben fotografiarse primero las cosas susceptibles de cambiar: situación de los vehículos, marcas en la carretera, residuos que señalen el punto de colisión, huellas de patinazos, frenazos, etc y posteriormente las demás; incluso las panorámicas se pueden hacer otro día si el accidente ocurrió sin las condiciones climatológicas adecuadas.
• La ley nos autoriza ahora, a utilizar el formato video para aportar pruebas, como por ejemplo una filmación momentos después del accidente o al menos, antes de que los vehículos se hubieran movido de las posiciones finales. Al igual que en las fotos, deberemos constatar la presencia de señalización y de obstáculos en el momento del accidente.
• Las fotos de los vehículos serán frontales, del tipo 3/4, tratando de fotografiar los laterales del vehículo, y superiores, con vistas del techo, parte lateral, capó y parte trasera, con el fin de cuantificar con exactitud la deformación.
• Además, existen fotografías de detalle (choques con objetos exteriores, rozones, bombillas, etc.) y del interior (velocímetro, cuentarrevoluciones, llave de contacto, posición de palancas e interruptores, etc.).
• Las fotos correspondientes al entorno pretenden aclarar las posibles trayectorias de los implicados y su campo de visión. Es conveniente realizar una secuencia de aproximación en ambos sentidos, con tomas realizadas desde lugares equidistantes, por tramos de 25 a 30 metros.

¿Qué fotografías deben hacerse?

1. Panorámicas.
   En ellas situaremos la acción. Las panorámicas a realizar serán situándonos desde el punto de vista de un conductor y de otro, así como de los testigos si los hubiera; de esta manera nos daremos cuenta de posibles defectos de percepción.
   Intentaremos que se observe la señalización existente. Si es posible, una panorámica desde un punto elevado.
2. Huellas de frenada.
   Las huellas de frenada en sentido de la propia frenada colocando una referencia visual sobre su tamaño (cinta métrica) se intentará “coger fondo” en la fotografía para localizarla en su ubicación en relación al resto.
3. Detalle.
   Hay una teoría que nos dice que las fotografías de detalle no se marcan, si bien opino, que en algunos casos es necesario “enmarcar” circunstancias importantes con independencia de que en la nota explicativa se indique de qué se trata.
4. Posición del cadáver.
   No es necesario hacer fotografía de las heridas sufridas por las víctimas porque ya existe el informe médico. En algunos casos, sí puede ser importante una foto de situación dentro de la panorámica para determinar la distancia donde hubiera sido proyectada una víctima.
5. Posición final de los vehículos.
   Si cuando lleguemos al lugar del accidente, los vehículos no han sido movidos, debemos hacerles una foto inmediatamente. En cualquier caso no serán movidos hasta que nosotros lo determinemos.
   El reportaje fotográfico FINAL deberá estar ordenado de esta manera:
   1) Panorámicas
   2) Huellas y restos
   3) Daños
   4) Detalles
   5) Otras

El número de fotografías pueden ser muchas o puede ser mínimo, todo dependerá de las circunstancias del accidente. Pueden ser necesarias incluso del interior del vehículo.

Vídeo

La cámara de vídeo es un elemento de gran ayuda, ya que recoge una serie de fotogramas, que permiten una mayor selección de imágenes en un breve espacio de tiempo.
Para un estudio minucioso de estas imágenes, deben ser convenientemente tratadas, con el fin de que puedan ser marcadas y mostradas en un informe escrito.

Publicaciones especializadas

Una de las herramientas más utilizadas en la reconstrucción de accidentes son ciertas publicaciones que recogen innumerables datos técnicos de vehículos:

• Dimensiones.
• Prestaciones.
• Distancias de frenada.
• Pesos.
• Desarrollo de la caja de cambios.
• Diámetro de las ruedas.
• Equipamiento opcional, etc.

Estos datos, por regla general, son suministrados por el fabricante o publicados por revistas especializadas, que han realizado las pruebas técnicas. En ellas se recoge un amplio listado de características de cada vehículo:
— Categoría.
— Número de ejes.
— Potencia.
— Tipo de motor.
— Número de bastidor.
— Peso del vehículo.
— Carga máxima.
— Longitud.
— Anchura.
— Altura.
— Batalla.
— Vía delantera.
— Vía trasera.
Algunos editores realizan recopilaciones de diferentes vehículos.
Los catálogos de los fabricantes también son útiles en numerosas ocasiones; no obstante, en ellos suelen aparecen aspectos más comerciales que técnicos.

Test solo para alumn@s inscritos en el curso.