CURSO SUJECIÓN DE LAS MERCANCÍAS

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6. GUÍA RAPIDA DE ESTIBA

Guía rápida sobre las sujeciones

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En esta guía rápida sobre las sujeciones se ofrecen instrucciones prácticas resumidas sobre la sujeción de la carga de acuerdo con las fórmulas estipuladas en la norma europea EN 12195-1:2010, y con los principios establecidos en la presente guía.

Procedimiento y limitaciones

En los cuadros relativos a las sujeciones que se presentan en esta guía rápida se refleja el peso de la carga en toneladas (1 000 kg) cuyo deslizamiento o cuyo ladeo se evitan mediante amarres. Los valores de los cuadros se redondean en dos cifras significativas.
La indicación «sin riesgo» que aparece en los cuadros significa que no existe riesgo alguno de deslizamiento o de ladeo de la carga. No obstante, aunque no existan tales riesgos, se recomienda usar al menos un amarre superior o una sujeción similar por cada 4 toneladas de carga a fin de evitar que la carga no sujeta se balancee a causa de las vibraciones.

La sujeción de la carga debe soportar…

parametros

Condiciones para sujetar la carga según lo dispuesto en esta guía rápida

Han de evitarse el deslizamiento y la inclinación de la carga en todas las direcciones cuando se exponga a las fuerzas que se experimentan durante el transporte.
La sujeción de la carga debe realizarse mediante la inmovilización, el bloqueo, el uso de amarres o una combinación de estas técnicas.

Equipo de amarre

Los valores que se presentan en los cuadros de esta guía rápida se han calculado suponiendo que:

  • Los puntos de amarre resisten 2 000 daN (2 toneladas bajo presión)
  • Los amarres tienen una capacidad de amarre (CA) de 1 600 daN (1,6 toneladas bajo presión)
  • Amarres con STF = 400 daN (apretados hasta 400 kg).
  • Los amarres deben apretarse hasta un mínimo de 400 daN (400 kg) durante el transporte.

Bloqueo

Siempre que sea posible, el bloqueo debe utilizarse como método para sujetar la carga. El bloqueo implica colocar la carga, o partes de ella, directamente apoyada en la compuerta delantera, las compuertas laterales, los puntales, los soportes, las paredes o partes de la carga para que no se mueva. Si solo se aplica el bloqueo global, la suma de espacios vacíos en cualquier dirección horizontal no debe superar los 15 cm. No obstante, entre los elementos de carga densos y rígidos, como el acero, el hormigón o la piedra, los espacios vacíos deben reducirse lo máximo posible.
Si la carga está bloqueada a una altura suficiente, efectivamente impedirá que esta se deslice y ladee.
Si la carga está bloqueada solo en la parte inferior, los amarres pueden resultar necesarios para prevenir el ladeo.

bloqueo local

Compuerta delantera y pared trasera

Compuertas delanteras y paredes traseras de los vehículos con una carga útil superior a 12,5 toneladas fabricados en virtud de la norma EN 12642 L.

Compuerta delantera – EN 12642 L

compuertas

Pared trasera – EN 12642 L
2l
Si el peso de la carga es mayor que el que se refleja en los cuadros, además del bloqueo, también se necesitarán amarres.

Clavo de 100 mm (4”)
clavos

Estos valores se han extraído del Curso modelo 3.18 de la OMI y se han recalculado conforme a la norma EN 12195-1: 2010.

Carga no sujeta y riesgo de desplazamiento

Si no hay riesgo de o ladeo de la carga (como se indica en los cuadros de esta guía), la carga puede transportarse sin la utilización de correas de amarre.straps.
Aunque no haya ningún riesgo de deslizamiento o ladeo, por norma general, se recomienda usar al menos un amarre superior por cada 4 toneladas de carga o una sujeción similar a fin de evitar que la carga no sujeta se balancee a causa de las vibraciones.

Otros formas de sujeción de la carga

La carga también se puede sujetar con métodos de rozamiento o amarre.

Cálculo de los requisitos de amarre
Si se utilizan amarres para impedir el movimiento de la carga:
1. Calcular el número de correas de amarre necesarias para prevenir un desplazamiento.
2. Calcular el número de correas de amarre necesarias para prevenir el ladeo de la carga.
3. El número más alto de estos dos valores muestra el número mínimo de correas de amarre necesarias.

Perfil de apoyo de borde

En algunos casos, pueden utilizarse menos correas de amarre con respecto al número de secciones de la carga. Cada sección de la carga debe estar sujeta.

perfil de proteción
Un «perfil de borde de apoyo» puede utilizarse para distribuir los efectos de cada amarre. Estos perfiles pueden fabricarse con planchas de madera (de al menos 25 mm x 100 mm). También se puede usar otro material con los mismos valores de resistencia, como el aluminio u otro material similar. Debe usarse al menos una correa de amarre, por cada segunda sección de la carga, con una en cada extremo.

 

Deslizamiento

La fricción entre la carga y la plataforma de carga (o la carga que se coloca debajo) influye significativamente en el grado con que un amarre puede prevenir el deslizamiento.
En el cuadro del apéndice 4 se indican los coeficientes de rozamiento típicos para combinaciones comunes de materiales que entran en contacto entre sí o con la plataforma de carga del vehículo.
Los valores del cuadro son válidos para las superficies secas y húmedas si las superficies de contacto están limpias, no presentan daños o no tienen hielo, nieve o escarcha. Si no es el caso, debe utilizarse un coeficiente de rozamiento (μ) = 0,2. Si en las superficies hay aceite o grasa es necesario tomar precauciones especiales .
En el caso de los amarres directos, donde la carga puede moverse un poco antes de que la elongación de los amarres proporcione la fuerza de sujeción deseada, se aplica rozamiento dinámico, que debe considerarse como el 75 % del coeficiente de rozamiento. Este efecto se incluye en los cuadros de la guía rápida.

Amarre de bucle

Un amarre de bucle sujetará un elemento de la carga en cada lado con un par de cinchas. De esta forma también se impedirá la inclinación de la carga. Se usarán al menos dos amarres de bucle por cada elemento largo de la carga .

amarre en rizo

Si el elemento de la carga contiene más de una sección y las secciones se apoyan entre sí e impiden que se produzca cualquier giro, es posible que solo sea necesario un amarre de bucle por cada sección de la carga.

amarre en bucle

Los valores de estos cuadros se aplicarán solo cuando cada extremo del amarre de bucle esté fijado en diferentes puntos de amarre. Si ambos extremos de un amarre de bucle están fijados al mismo punto de amarre, este punto debe soportar una CA de 1,4 × amarre.

 

Amarre con resortes

Se utiliza un amarre con resortes para impedir el movimiento de un elemento de carga hacia delante o hacia atrás. Es importante que el ángulo entre la plataforma de carga y la correa de amarre no sea superior a 45°.

amarre en resorte

El amarre con resortes puede realizarse de muchas formas. No obstante, si no se aplica el amarre al borde superior del elemento de la carga , los límites de inclinación del peso de la carga se reducen.
Por ejemplo, si el amarre con resortes se coloca hacia la mitad el elemento de carga, entonces solo sujetará la mitad del peso de la carga indicado en el cuadro.

amarres en resorte

mas amarres

Amarre directo

Los amarres deben fijarse dentro de los ángulos verdes, como se ilustra en el diagrama.
De esta forma se garantizará que sujetan cada elemento de carga con arreglo a los valores del cuadro.

amarre directo

Las zonas en las que puede acoplar las correas de amarre están limitadas mediante dos líneas rectas en diagonal que pasan por el centro de gravedad a un ángulo de 45°.

amarres directos coeficientes

Amarre superior

Basándose en el cuadro siguiente debe observar que el ángulo entre el amarre y la plataforma de carga reviste gran importancia. Los cuadros deben utilizarse para ángulos comprendidos entre 75° y 90°. Si el ángulo oscila entre 30° y 75° se necesita el doble de correas de amarre, o bien reducir a la mitad los valores del cuadro.
Si el ángulo es menor de 30°, debe utilizarse otro método para sujetar la carga.

amarres superiores

 

 

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