Amarres: Norma UNE-EN 12195
En el transporte por carretera, las sujeciones más frecuentes son las cinchas o las cadenas. Los cables de acero presentan ventajas específicas para determinados tipos de carga.
Todos estos tipos de amarres solo pueden transferir fuerzas de tensión. La fuerza máxima de tensado permitida se expresa como CA, es decir, como capacidad de amarre. Se trata de un elemento de la resistencia a la rotura y se indica en unidades de fuerza, es decir, en kilonewton (kN) o decanewton (daN).
Elegir la mejor forma de asegurar una carga a un vehículo va a depender de la naturaleza y de la composición de la carga que se quiere transportar.
Los principales materiales que se utilizan para la fijación son las correas hechas de fibras sintéticas (generalmente polyester) , las cadenas o los cables de acero.
Los equipos de trabajo, para ser transportados deben estar dotados de puntos de amarre que faciliten su sujeción para el transporte. Solo se utilizarán los puntos con pictograma que indique que son adecuados para ser utilizados como puntos de amarre en el manual de instrucciones del equipo de trabajo.
RECUERDA !!!
En el transporte por carretera, las sujeciones más frecuentes son las cintas o las cadenas.
Los cables de acero presentan ventajas específicas para determinados tipos de carga
Todos estos tipos de amarres solo pueden transferir fuerzas de tensión.
La fuerza máxima de tensado permitida se expresa como CA, es decir, como capacidad de amarre. Se trata de un elemento de la resistencia a la rotura y se indica en unidades de fuerza, es decir, en kilonewton (kN) o decanewton (daN).
Los esquemas de sujeción para distintos tipos de cargas y combinaciones de los dos métodos básicos (por fricción y en diagonal.
ACCESORIOS DE AMARRE
Los accesorios de amarre principales son:
- Las cinchas de fibras sintéticas (generalmente de poliéster) conformes a la norma UNEEN 12195-2
- Las cadenas de acuerdo a la norma UNE-EN 12195-3
- Los cables según la norma UNE-EN 12195-4
RECUERDA !!!
La elección del mejor sistema de amarre dependerá de las características del equipo de trabajo o de la carga a transportar.
➡ Los accesorios de amarre a utilizar deben ser del mismo tipo, evitando combinar por ejemplo, cintas de amarre con cadenas.
Cinchas de Amarre: Norma UNE-EN 12195-2
En la norma EN 12195-2 se describen las cinchas de amarre fabricadas a partir de fibras químicas. Se pueden fabricar como una sola unidad o bien como un conjunto de dos piezas. Habitualmente disponen de un sistema de trinquete para aplicar tensión a la cincha, empujando el mango del trinquete o tirando de él.
El trinquete siempre debe estar bloqueado durante el transporte.
Los extremos de la cincha pueden tener diferentes tipos de ganchos o anillas para fijar correctamente la cincha en o sobre los puntos de amarre del vehículo o de la carga.
Deben utilizarse de acuerdo con las indicaciones del fabricante.
El material del que está hecha la cincha no es relevante para la mayoría de los tipos de carga. En cualquier caso, el material de la cincha está especificado en la etiqueta. Otra indicación importante es el valor FTE, que es la fuerza de tensión estándar.
La fuerza de tensión estándar es la fuerza que soporta la cincha cuando se tensa linealmente entre dos puntos con un trinquete y una fuerza manual estándar (FME) de 50 daN.
La fuerza de tensión real puede diferir de la fuerza de tensión estándar; puede ser mayor o menor que esta.
Muchos fabricantes mencionan dos valores de capacidad de amarre (CA). Sin embargo, en la forma estándar solo se define el valor mínimo, que es el que debe utilizarse en la fórmula de cálculo que se indica en el Módulo 6. Resulta prácticamente imposible calcular visualmente la fuerza de tensión estándar y el valor de CA de una cincha. Por tanto, la etiqueta es obligatoria.
Algunas cinchas están diseñadas para tensarlas mediante un torno que se fija en el vehículo, normalmente debajo de la plataforma de carga. Es necesario actuar con precaución para no dañar la cincha ni su etiqueta.
Las esquinas puntiagudas del vehículo o de la carga pueden cortar una cincha tensada con facilidad. Por tanto, los bordes de las placas o de los perfiles de acero, los bordes afilados de hormigón o incluso los de algunas jaulas de plástico duro no deben entrar en contacto directo con una cincha.
En el mercado pueden adquirirse fundas protectoras que se deslizan a lo largo de la cincha y pueden colocarse en las aristas vivas. También se pueden usar cantoneras.
Se puede medir la tensión real (TR) de una cincha. Algunas cinchas se venden con un indicador de tensión incorporado que permite realizar un cálculo aproximado de la fuerza de tensión real.
También hay dispositivos de medida manuales de uso general para cinchas con una anchura de ±50 mm, que permiten medir la fuerza de tensión real con una precisión superior a 50 daN.
Estos dispositivos se pueden montar en una cincha tensada para realizar la medición. También hay una versión electrónica de este dispositivo de medida que aporta mayor precisión. Asimismo, se pueden usar células de carga estándar para comprobar la fuerza de tensión real, pero solo se pueden montar simultáneamente con la cincha.
RECUERDA !!!
Las fijaciones de un solo uso no están cubiertas por ninguna norma; por lo tanto, es importante verificar que tienen características similares a las correas estándar.
Etiqueta conforme a la norma en 12195-2:
Las cinchas de amarre de carga fabricados conforme la normativa EN12195-2 deben tener incorporada una etiqueta de color azul, que indica que están fabricados en Poliéster, que debe contener datos que posibiliten su identificación, determinación de especificaciones y trazabilidad de su fabricación y distribución.
Los datos que deben figurar en la etiqueta son los siguientes:
COMPROBACIONES DE LOS CINCHAS EN SERVICIO
a) Antes de utilizar una cinchas por primera vez, debemos asegurarnos de que es apta para la sujeción a realizar y esté perfectamente identificado con la etiqueta azul que refleje la carga de resistencia, la trazabilidad y la referencia, entre otros.
b) Durante el periodo de uso, se deben hacer chequeos regulares para detectar defectos o daños. Estos chequeos deben extenderse a cualquier tipo de ajuste o accesorios que se usen junto con la cincha.
c) Al finalizar el servicio debe ser debidamente almacenado en un ambiente limpio, seco y bien ventilado, a temperatura ambiente (por ejemplo en un estante), alejado de cualquier fuente de calor, productos químicos, humos, superficies corrosivas, luz directa del sol u otras fuentes de radiación ultravioleta.
EXAMEN Y REPARACIÓN DE LOS CINCHAS DE AMARRE
Las reparaciones deben ser llevadas a cabo solamente por el fabricante. No intente nunca realizar las reparaciones de una cincha usted mismo. Si los amarres han entrado en contacto con ácidos y/o agentes alcalinos, se recomienda la disolución en agua o la neutralización con medios adecuados antes de ser almacenadas.
Existen correas hechas de poliéster, de poliamida o de polipropileno.
- El poliéster pierde un poco de su resistencia cuando está húmedo; es muy resistente a los ácidos de fuerza corrosiva moderada, pero puede ser dañado por los alcalinos.
- La poliamida puede perder hasta el 15% de su resistencia cuando está húmeda; presenta una resistencia elevada a los alcalinos pero puede ser dañada por los ácidos de fuerza corrosiva moderada.
- El polipropileno es útil cuando se requiere una resistencia química fuerte..
- Antes de cualquier utilización, se debe verificar que las partes metálicas no están corroídas ni dañadas, que la correa no está cortada o deshilachada y que las costuras se presentan en buen estado.
- Las correas reutilizables de polyester de 50 mm de ancho y de una capacidad de sujeción de 1600 daN se utilizan generalmente en los camiones pesados.
- El alargamiento máximo es del 7% de su capacidad de fijación.
LAS CINCHAS DEBERÁN SER RETIRADOS INMEDIATAMENTE DEL SERVICIO
Si se dan algunas de las siguientes circunstancias :
‣ Desgaste de las fibras de la superficie.
‣ Cortes o daños por desgaste de los bordes.
‣ Ataque de productos químicos que puede causar debilitamiento y reblandecimiento de los materiales.
‣ Daños por fricción o calor.
Consejos para un uso seguro de cintas de amarre:
‣ Utilice únicamente cinchas de amarre intactas.
‣ No cargue las cinchas de amarre más allá de su LC.
‣ No haga nudos en la cincha de amarre.
‣ No utilice cinchas de amarre para elevación de cargas.
‣ No coloque cargas en la cincha de amarre.
‣ No apretar las cinchas en los bordes afilados.
‣ No utilice una cinchas que no esté equipada con una etiqueta fácilmente identificable.
Cadenas de Amarre Norma EN12195-3
Las cadenas de amarre están compuestas por eslabones y que pueden llevar dispositivos de tensado y accesorios de unión. En la norma EN 12195-3 se describen las cadenas que pueden utilizarse para sujetar la carga en el transporte por carretera.
Suelen ser cadenas de eslabón corto con ganchos o anillas que se colocan en el vehículo o en la carga. La principal diferencia con las cadenas de elevación radica en un dispositivo de tensión.
Este dispositivo puede ser una pieza no extraíble de la cadena (imagen…), o bien un dispositivo independiente que se coloca en algún punto de la cadena que se va a tensar (imagen…).
En el mercado hay varios diseños de dispositivos de tensión, como el trinquete y el tornillo tensor.
En la norma EN 12195-3 se especifica que los dispositivos de tensión han de tener prestaciones que impidan el aflojamiento. Está prohibido utilizar los dispositivos de tensión que tienen un retroceso posterior al tensado de más de 150 mm.
La resistencia de una cadena esta determinada por dos propiedades:
➡ El espesor de los eslabones.
➡ Y la calidad del metal utilizado.
Las cadenas son apropiadas para amarrar equipos de trabajo con aristas o muy pesados y para un amarre directo.
La cadena utilizada debe ser compatible con los requisitos de la carga que se transporta. En el caso de que no sea así, conviene utilizar un embalaje sólido o partes biseladas en las esquinas o en las aristas afiladas, para prevenir el daño a las cadenas e incrementar el radio alrededor del cual se deforman, reforzando así su resistencia.
Tanto las cadenas como los bordes de la carga deben protegerse contra la abrasión u cualquier otro daño mediante manguitos protectores y/o cantoneras metálicas.
Si la carga está equipada con argollas de sujeción compatibles con la resistencia de la fijación, es posible fijar directamente las argollas a los puntos de sujeción del vehículo.
Las cadenas que presenten signos de deterioro se deben reemplazar o reenviar al fabricante para su reparación.
La norma EN12195-3. Dispositivos de fijación de la carga a bordo de vehículos de carretera –Cadenas de fijación establece los requisitos que las cadenas de fijación deben cumplir.
‣ La cadena utilizada debe ser compatible con los requisitos de la carga que se transporta.
‣ Las cadenas de sujeción nunca se deben anudar o unir con pasadores o tornillos.
Deben ir marcadas mediante una chapa metálica, de acuerdo con la norma UNE-EN 12195-3.
CONDICIONES DE USO:
Tanto las cadenas como los bordes de la carga deben protegerse contra la abrasión u cualquier otro daño mediante manguitos protectores y/o cantoneras metálicas.
Se considera que los componentes necesitan ser reemplazados cuando presentan los siguientes signos de deterioro:
‣ para las cadenas: fisuras superficiales, alargamiento superior al 3%, desgaste superior al 10% del diámetro nominal, deformaciones visibles.
‣ para dispositivos de unión y tensores: deformaciones, fisuras, signos de desgaste pronunciados, signos de corrosión.
RECUERDA !!!
Las reparaciones se deben llevar a cabo únicamente por el fabricante o su agente.
Tras la reparación, el fabricante debe garantizar que las cadenas de sujeción ofrecen las mismas prestaciones que al principio.
Es importante verificar que no haya ningún eslabón abierto antes de su utilización. Las cadenas solo deberían ser utilizadas junto a tensores apropiados bajo una carga funcional segura y compatible con la de la cadena.
A continuación se presentan ejemplos de tamaños y resistencias para las cadenas de clase 8:
Cable de Acero: UNE-EN 12195-4
En la norma EN 12195-4 se describen los cables de acero que se pueden usar como sujeciones.
Los cables de acero se tensan mediante tensores de tipo torno fijados al vehículo, tensores independientes de tipo trinquete y cinchas cortas con tensor de trinquete. Los cables de acero resultan especialmente convenientes para sujetar las esteras de acero para la construcción. El valor de CA de los cables de acero lo especifica el fabricante.
Los cables de acero son apropiados para amarrar equipos de trabajo muy pesados y para un amarre directo de forma similar a las cadenas.
• están compuestos por un cable de acero con o sin componentes de unión y provistos de un tensor.
Norma EN 12195-4 describen los cables de acero que se pueden usar como sujeciones y deben ir marcados en una etiqueta metálica, de acuerdo con la norma UNE-EN 12195-4.
- Si los cables se colocan sobre las esquinas, su resistencia disminuye en función del diámetro de curvatura.
- Para que un cable conserve la totalidad de su resistencia mecánica, el diámetro de curvatura debe ser al menos seis veces superior al diámetro del cable.
- Como regla general, para diámetros de curvatura menor, la resistencia se reduce un 10% por cada unidad inferior a 6 (por ejemplo, si el diámetro de curvatura es 4 veces mayor que el diámetro del cable, la resistencia de éste último se ve reducida en un 20%, lo que significa que la resistencia residual representa el 80% de su valor nominal).
- Los cables dispuestos sobre las aristas cortantes solo conservan el 25% de su resistencia normal.
- Los ojales del cable han de fijarse con al menos 4 grapas. Si se usan menos grapas, la resistencia disminuye de manera proporcional al número de grapas que faltan. La apertura de un ojal siempre debe encontrarse en el lado opuesto a los tornillos. Como regla general, el cable debe comprimirse hasta la mitad de su diámetro.
Tanto los cables normales como los cables de hilo plano, así como cualquier dispositivo de empalme han de ser examinados de forma regular por una persona cualificada.
Los siguientes puntos se consideran signos de deterioro:
- Roturas localizadas: reducción por abrasión del diámetro del manguito superior al 5%.
- Deterioro del manguito o del empalme.
- Roturas visibles del cable de más de 4 hilos en una longitud de 3d; de más de 6 hilos en una longitud de 6d o de más de 16 hilos en una longitud de 30d (d=diámetro del cable).
- Fuerte desgaste o abrasión del cable, superior al 10% del diámetro nominal (valor medio de dos medidas en ángulo recto).
- Aplastamiento del cable en más de un 15%, desperfectos y retorcimientos.
- En los dispositivos de empalme y de tensión: deformaciones, fisuras, signos de desgaste pronunciados, signos de corrosión.
- Desperfectos visibles en las mordazas de la polea del cable.
- Cables de sujeción si los hilos de la base están rotos.
Los cables sólo se pueden utilizar a temperaturas que oscilan entre los -40ºC y los +100ºC.
A temperaturas bajo 0ºC, se ha de localizar y eliminar cualquier traza de hielo sobre los cables de frenado y/o de tracción de los dispositivos de tensión (tornos elevadores, aparejos). Es necesario vigilar que las aristas cortantes de la carga no hayan dañado los cables de sujeción.
RECUERDA !!!
Los cables sencillos nunca se deben utilizar para la sujeción, dada la dificultad que supone evaluar su fiabilidad, dado que cualquier fallo hará que el sistema de retención sea completamente ineficaz.
COMBINACIÓN DE SISTEMAS DE SUJECION Y NORMAS GENERALES DE UTILIZACIÓN
La combinación de dos o más sistemas de sujeción constituye generalmente la forma más práctica y más económica de sujetar eficazmente una carga.
➡ Por ejemplo, la fijación superior puede combinarse con el bloqueo de la base.
Se ha de tener cuidado para que las fuerzas de retención de los distintos sistemas de sujeción combinados se apliquen simultáneamente y no sucesivamente.
Los sistemas pueden ser insuficientes si trabajan independientemente los unos de los otros.
NORMAS GENERALES DE UTILIZACIÓN DE LOS ACCESORIOS DE AMARRE
‣ Utilizar sólo cintas, cables o cadenas marcadas e etiquetadas legibles.
‣ La resistencia y longitud de los accesorios amarre deben adecuarse a la capacidad de amarre requerida y la naturaleza de la carga a asegurar.
‣ No mezclar diferentes sistemas o naturalezas de amarre para sujetar una misma carga.
‣ Los accesorios de amarre no se deben sobrecargar.
‣ Los dispositivos de amarre deben ser compatibles con el sistema de amarre seleccionado.
‣ Antes de descargar se deben retirar los accesorios de amarre utilizados.
