El Bloqueo local
Si la unidad de carga que se desea sujetar es suficientemente rígida, se puede usar el bloqueo local.
Con este bloqueo el deslizamiento hacia adelante, hacia atrás y en cada dirección transversal se evita creando soportes rígidos.
- Las unidades de carga se apoyan en una pared, en una valla o en un poste rígido, o bien en otra unidad de carga.
- Si no se puede apoyar directamente contra alguna parte rígida del vehículo, los huecos se pueden rellenar con piezas de madera o con un dispositivo similar.
Si una unidad de carga es susceptible a la inclinación, este efecto se evita mediante el bloqueo local, creando soportes rígidos a una altura adecuada. A efectos de seguridad sin necesidad de realizar cálculos, la unidad de carga se bloquea por encima del centro de gravedad. A menudo se usa una barra de bloqueo horizontal o vertical para evitar la inclinación.
bloqueo de umbral o el bloqueo de palé
Un tipo específico de bloqueo local es el bloqueo de umbral o el bloqueo de palé. Estos suelen utilizarse para transportar algunas unidades de carga encima de una capa más baja. Utilizando algún tipo de material de base, como los palés de carga, se eleva la sección de la carga para formar un umbral, y la capa superior de la carga se bloquea localmente en posición longitudinal, como se muestra en las imagenes.
Hay que destacar que las fuerzas de la zona superior de la unidad de carga que se utiliza para el bloqueo pueden ser muy altas. Esta concentración de fuerzas se puede reducir mediante la colocación de palés en dirección vertical entre dos secciones sucesivas.
Utilización de cuñas
Otro tipo de bloqueo local utiliza cuñas para impedir que los objetos cilíndricos se desplacen por la plataforma de carga.
Las cuñas de bloqueo deben tener un ángulo de unos 37º para evitar el rodamiento hacia delante y un ángulo aproximado de 30º para evitar el rodamiento hacia los laterales o hacia atrás.
Deben entrar en contacto con el objeto cilíndrico en el plano inclinado y fijarse a la plataforma de carga, ya que los objetos cilíndricos tienden a desplazar la cuña hacia atrás.
La fuerza horizontal que se ejerce sobre la cuña en el desplazamiento hacia atrás es de 0,8 G o 0,5 G (donde G es el peso del cilindro).
La altura de las cuñas debe ser:
- R/3 como mínimo (un tercio del radio de rodadura) en caso de que no haya amarre superior; y 200 mm como máximo si la rodadura sobre las cuñas se evita de cualquier otra forma, por ejemplo con amarres superiores.
- Las cuñas en punta con un ángulo de 15º tienen una capacidad limitada de sujeción de la carga y su función principal consiste en mantener la mercancía con forma cilíndrica en su posición durante la carga y la descarga. La ventaja del ángulo pequeño es que la cuña normalmente se autobloquea en condiciones estáticas: no se desplaza horizontalmente por el peso del cilindro.
- Una base de cuñas utiliza dos cuñas largas que se mantienen en su posición con apuntalamientos cruzados ajustables, como los pernos.
- Los apuntalamientos cruzados deben colocarse de tal forma que haya una holgura de unos 20 mm entre el cilindro y la plataforma de carga.
- Las cuñas deben tener un ángulo de 37º para poder aplicar un bloqueo en dirección longitudinal y un ángulo aproximado de 30º para el bloqueo en dirección transversal.