Revisión del estado y funcionamiento de los vehículos
Llamamos mantenimiento de un vehículo al conjunto de actuaciones sobre el vehículo para conservar su buen estado de uso y funcionamiento. La responsabilidad de revisar el estado y funcionamiento de los vehículos es del conductor y el propietario.
Los beneficios que tiene el mantenimiento preventivo para una empresa de transporte son entre otros el incremento de la productividad de la flota, la mejora de la calidad del servicio y una mejora de la eficiencia medioambiental de los vehículos.
Plan de mantenimiento integral
Un plan de mantenimiento de la flota disminuye las averías imprevistas, permite la optimización del uso de la flota y reduce los costes de las averías. Debe estar diseñado para evitar al máximo la actuaciones de mantenimiento correctivo.
Un plan de mantenimiento integral de una flota de vehículos incluye los tres tipos clásicos de mantenimiento de vehículos preventivo, predictivo y correctivo.
Para preparar un plan de mantenimiento de una flota de vehículos es fundamental tener en cuenta:
- Las rutas que realizan.
- Las cargas que transportan.
- Los tipos de vehículos a los que va a estar destinado.
Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo es fundamental para garantizar la eficiencia y confiabilidad en las operaciones industriales, evitando el desgaste y los posibles fallos de los activos. Significa planificar una acción para revisar, controlar y monitorizar los equipos, para anticiparse a la aparición de averías y que puedan desempeñar el papel deseado.
Para el realizar el mantenimiento preventivo del vehículo es conveniente:
- Que cada empresa de transporte confeccione una hoja de control para la revisión diaria del vehículo por parte del conductor.
- Hacer un plan de acción; por ejemplo antes de un viaje o jornada de trabajo se ha de comprobar el nivel de aceite, refrigerante, de agua, luces, neumáticos y hacer pruebas de frenado.
- Definir un plan operativo: por ejemplo implementar la seguridad en la conducción va ligada a un mantenimiento preventivo del vehículo porque reduce los fallos mecánicos.
Mantenimiento Predictivo
Este tipo de mantenimiento podemos catalogarlo como una monitorización de rutina en la que se analiza el estado del vehículo o sus componentes a intervalos establecidos, permitiendo que acciones adecuadas sean realizadas para impedir que un equipo se detenga, diagnosticando de forma precoz cualquier problema, con el objetivo de reducir la probabilidad de fallos, desgaste y daños en los equipos.
Las irregularidades generadas pueden evolucionar hacia fallos mayores, lo que perjudicaría la producción y podría llevar a la empresa a grandes pérdidas.
El mejor período para revisar piezas y componentes del vehículo cuando se realiza un mantenimiento predictivo suele ser hacia la mitad de su vida útil.
Mantenimiento Correctivo
Este mantenimiento no está programado ya que se realiza después de que se averíe un activo. Además de tener un impacto financiero mayor que otros, ocurre cuando un determinado equipo o parte ya está funcionando mal y necesita ser reemplazado. Es decir se realiza cuando una pieza o componente ha acabado su vida útil.
Su finalidad es restaurar las condiciones originales de los activos, dejándolos listos para funcionar nuevamente.
Mantenimiento programado
El Mantenimiento programado es el que establece el fabricante en documentos técnicos del vehículo, ofreciendo información sobre intervalos de servicio recomendados, es decir, dan información sobre los periodos de tiempo o kilometraje estimados en los que un vehículo debe someterse a un mantenimiento rutinario.
Dichos intervalos de servicio son normalmente empleados por los responsables de la flota, como referencia para los determinar las fechas de mantenimiento programado estándar.
Las operaciones más comunes definidas por los fabricantes en los mantenimientos programados de los vehículos suelen ser para aceite, filtros y correas.
Los vehículos tienen ocho sistemas principales que debemos de mantener en perfecto estado:
- Sistema de alimentación
- Sistema eléctrico
- Sistema de lubricación
- Sistema de refrigeración
- Sistema de transmisión
- Sistema de dirección
- Sistema de suspensión
- Sistema de frenado
Sistema de alimentación
Es el encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al motor para su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza del combustible que entra al cilindro. El inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara de combustión pora mejorar la combustión del mismo.
El aire puede llevar suciedad de la calle. Por eso, el sistema tiene un filtro que se encarga de limpiar ese aire para que llegue en buen estado al motor. Se debe limpiar el filtro de aire cada 5.000 a 8.000 kilómetros, según el ambiente de trabajo.
Porque cuando esta sucio hace que gastes más combustible que cuando no está limpio. Además, cuando el filtro está muy sucio o roto, puede salir humo negro del combustible por el tubo de escape.
Debes revisar el filtro más veces en verano que en invierno y cuando conduces por caminos con mucho polvo.
Sistema eléctrico
Su función es dar energía al coche para que se encienda, el motor pueda arrancar y funcionen otros elementos como las luces o el claxon.
Este sistema tiene varias partes:
- Batería Circuito de encendido
- Circuito de carga
- Circuito de iluminación
Batería
Proporciona la energía necesaria para arrancar el motor. También lleva energía al resto del vehículo cuando es necesario. Hay que mantener la batería limpia, seca y bien encajada en su lugar.
En paradas breves es conveniente no parar el motor porque evita la descarga progresiva de las baterías.
Los vehículos de transporte montan las baterías en serie porque dos baterías de 12 voltios en serie dan 24 voltios y en paralelo sólo 12 voltios, aunque en este caso con mayor intensidad de corriente. Dicho de otra forma, los vehículos pesados, funcionan con una tensión eléctrica de 24 voltios, que se consigue conectando las baterías en serie.
Circuito de encendido
Se encarga de que se encienda la chispa de electricidad necesaria para que el aire y el combustible
se conviertan en energía y el vehículo empiece a funcionar. Esta chispa de electricidad se enciende en una pieza del motor que se llama bujía. Para mantener en buen estado el circuito de encendido hay que revisar el estado de las bujías y cambiarlas cuando sea necesario. También hay que comprobar que el motor está en buen estado.
Circuito de carga
Se encarga de llevar la corriente eléctrica a la batería y a todos los sistemas que lo necesitan mientras el motor del vehículo está en marcha. La pieza que permite que el vehículo produzca electricidad y la guarde en la batería se llama alternador.
El alternador se mueve por medio de una correa. Hay que comprobar de vez en cuando que esta correa está en buen estado y cambiarla cuando es necesario.
Circuito de iluminación
Está formado por todos los elementos que permiten que se puedan encender las luces del vehículo. Es importante revisar el sistema de alumbrado. Hay que cambiar las lámparas que dan luz cuando alumbren menos.
Sistema de lubricación
El sistema de lubricación tiene especial incidencia en la vida del motor, los aceites utilizados deben ser los indicados por el fabricante del vehículo, deben ser resistentes a altas presiones, incorporar aditivos anticorrosivos y antioxidantes.
El aceite sirve para reducir al mínimo el rozamiento de unas piezas con otras del motor para evitar una elevación de la temperatura y un desgaste prematuro de estas piezas. Los aceites utilizados en los vehículos pueden ser minerales y sintéticos.
Refrigeran y lubrifica los órganos del motor, forman una fina película que evita que las piezas rocen entre ellas. Por esto, es muy importante que el motor este perfectamente lubricado. El engrase deficiente es causa probable de ruido en el turbo compresor.
Para ello tendremos que hacer las siguientes revisiones:
- En un vehículo diésel, se debe cambiar el aceite del motor si es sintético cada 20.000 kilómetros normalmente, aunque lo más recomendable es hacerlo siguiendo las instrucciones del manual de mantenimiento de nuestro vehículo.
- Comprobar el nivel de aceite mediante la varilla situada en el motor cada 1.000 km. Esta medición debe hacerse en frío y con el motor en posición horizontal.
- Si nos llega a salir un humo blanco azulado a través del tubo de escape quiere decir que el vehículo lleva demasiado aceite.
Los aceites que se usan para los vehículos son sustancias especiales que evitan que las piezas del vehículo se desgasten más.
Los instrumentos que controlan el aceite en el sistema de lubricación son:
■ Varilla indicadora.
■ Manómetro o testigo luminoso. Controla la presión del aceite en el motor.
El aceite debe tener la presión adecuada para repartirse bien por todo el motor y cubrir todas sus piezas.
Debemos prestar una atención frecuente durante la circulación al manómetro de aceite. Cuando el testigo luminoso se enciende quiere decir que hay poco aceite o que no tiene la presión que necesita. En ese caso debes parar el vehículo y no continuar hasta conocer cuál es el problema y arreglarlo.
Dependiendo de su espesor o viscosidad
El aceite es más liquido cuando se calienta y más espeso o viscoso cuando está frío. Por eso, es mejor usar un aceite más líquido cuando la temperatura es baja. Así circulará mejor por el motor al arrancar el vehículo, aunque haga mucho frío. En cambio, cuando el motor está caliente es mejor usar un aceite más espeso. Si queda demasiado líquido no cubrirá bien las piezas del motor.
Para evitar estos problemas hay unos aceites que se adaptan bien al frío y al calor.
La viscosidad del aceite indica la capacidad que tiene este lubricante para fluir en función de la temperatura.
Debemos elegir un aceite que tenga la viscosidad correcta. Si ésta es demasiado baja acelerará el desgaste de las piezas por falta de colchón hidráulico; y si es demasiado alta hará que el consumo de energía sea mayor, y también provocará desgaste porque el aceite no estará fluyendo con soltura por todas las cavidades.
Aquí es donde entra en juego el índice de viscosidad del aceite, una forma de medir este concepto. Te lo contamos.
Indice de viscosidad del aceite
El índice de viscosidad del aceite es un baremo que mide la relación que existe entre la temperatura y la viscosidad del aceite. Se denominan con las siglas SAE, un número seguido de la letra W, y otro número.
La clasificación internacional SAE (Sociedad Americana de Ingenieros del Automóvil) cataloga todos los tipos de aceite en función de su índice de viscosidad. Para ello se mide por un lado su viscosidad en frío (a temperaturas bajo cero), y por otro en caliente (a 100ºC).
Según la clasificación SAE existen once tipos de aceites: seis de invierno (SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W) y cinco de verano (SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60).
Un aceite SAE 10W/50 significa que solo se utiliza con temperaturas comprendidas entre 10 y 50 grados, es decir que se comporta como SAE 10 en frío y como SAE 50 en caliente, siendo adecuado tanto para invierno como para verano.
Aceites multigrado
El aceite multigrado es un aceite de mantenimiento óptimo a distintas temperaturas. Son aceites con una viscosidad polivalente, ya que aseguran un buen comportamiento a bajas temperaturas, pero cuando éstas ascienden pasan a comportarse como un aceite de verano, por lo que no hace falta cambiarlos. Además, son más rápidos para arrancar en frío.
Sistema de refrigeración
En el interior del motor se pueden alcanzar temperaturas de 2000 grados, temperatura que puede producir la fusión de las piezas del motor. Conseguir que el motor se mantenga a buena temperatura para seguir funcionando y evitar que sus piezas se desgasten y se rompan por exceso de calor.
Sin este sistema, el motor se calentaría muy rápido al funcionar y se estropearía. Los componentes del sistema de refrigeración de un vehículo ventilador, radiador, bomba de agua y termostato, este último se encarga controlar la circulación del agua al alcanzar cierta temperatura.
Si en ruta se detecta una avería del termostato y la temperatura del vehículo sobrepasa los límites de funcionamiento, se deberá quitar el termostato y circular sin él hasta llegar a un taller para remplazarlo por uno en buen estado.
El líquido refrigerante pasa por las piezas del motor y absorbe el calor para que se mantenga fresco. Después este líquido va a una pieza llamada radiador, allí se enfría de nuevo y vuelve al motor impulsado por la bomba de agua.
Las operaciones de mantenimiento serán:
- Comprobar que el nivel del liquido refrigerante en el vaso de expansión esté entre el máximo y el mínimo.
- Periódicamente es necesario sustituir todo el líquido del circuito, ya que este puede perder sus propiedades, normalmente a los 50.000km
- Esta última operación suele hacerse en un taller especializado.
- Revisar el estado general del circuito: correa, manguitos, abrazaderas, radiador, etc.
Puede salir humo blanco del tubo de escape. Ese humo es vapor de agua. Es algo normal al arrancar, sobre todo cuando hace frío. Sin embargo, puede indicar que hay alguna pieza rota o una avería si el humo blanco sale cuando el vehículo lleva un rato en funcionamiento y el vehículo está caliente.
Al principio del invierno es importante comprobar que el líquido refrigerante está en buen estado y no se va a congelar. Si el vehículo está en un lugar muy frío durante el invierno, el líquido se puede congelar y romper el motor o el sistema de refrigeración.
Sistema de transmisión
Su función es llevar la fuerza del motor a las ruedas para que el vehículo se pueda mover. El motor de un vehículo puede dar impulso a unas ruedas o a otras.
La caja de cambios es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo .
Mediante la caja de cambios, se selecciona cómo aplicar esa potencia hacia la rueda, es decir qué combinación de par (fuerza en el eje) y velocidad de giro se quiere trasmitir a la rueda.
Sistema de dirección
Su función es transmitir el movimiento del volante a las ruedas de delante para que el conductor pueda girar el vehículo sin problema.
Síntomas de que el sistema de dirección está fallando:
- Cuesta mucho esfuerzo mover el volante.
- Puede ser que los neumáticos tengan poca presión y haya que inflarlos más.
- El volante está demasiado flojo.
- El vehículo se desvía hacia un lado cuando sueltas el volante en un terreno recto.
- Puede que unos neumáticos estén más inflados que otros.
- Los neumáticos se desgastan muy pronto.
- El volante vibra mientras conduces. Puede que las ruedas no estén bien equilibradas.
- Los límites de convergencia y divergencia admitidos para las ruedas directrices es de un metro por kilómetro.
Dirección asistida
Sistema que ayuda a que el conductor tenga que hacer menos fuerza para girar el volante y controlar el vehículo. También hay un tipo de dirección asistida que se llama progresiva.
La dirección asistida progresiva ayuda a girar muy fácil el volante cuando el vehículo va despacio y hace que cueste un poco más cuando el vehículo circula a más velocidad. Así será más fácil controlar el vehículo.
Sistema de suspensión
Su función es mantener el contacto entre los neumáticos y la carretera en todo momento. Gracias a este sistema, el vehículo no pierde su estabilidad y permite que los pasajeros viajen más cómodos.
Sin el sistema de suspensión el conductor tendría más dificultad para salvar los pequeños obstáculos de la carretera y conducir sin sobresaltos.
¿Qué pasa cuando falla el sistema de suspensión?
■ El vehículo se inclina hacia adelante o se levanta mucho la parte de atrás al frenar.
■ El vehículo se balancea hacia los lados o se inclina mucho al tomar una curva.
■ Se notan demasiado los baches o el viento.
■ Los neumáticos se desgastan muy rápido.
■ Las luces del vehículo se mueven hacia arriba y hacia abajo cuando están encendidas.
¿Qué consecuencias tiene un sistema de suspensión en malas condiciones?
■ El vehículo pierde estabilidad. En especial en las curvas y cuando hay viento.
■ Hay más riesgo de hacer aquaplaning.
■ El vehículo necesita más espacio para frenar. Sobre todo cuando el suelo está mojado.
■ El sistema para que no se bloqueen los frenos funciona peor.
■ Se desgastan y se rompen con más facilidad otros elementos del vehículo.
■ Las luces se mueven hacia arriba y hacia abajo y pueden deslumbrar a otros conductores.
■ El conductor puede sentir cansancio con más facilidad.
Sistema de frenado
Su función es reducir la velocidad o parar el vehículo y evitar que se vuelva a poner en movimiento cuando no tenga que hacerlo.
Al pisar el pedal de freno se transmite una fuerza a las ruedas del vehículo para que se paren y dejen de girar. Esta fuerza pasa a través de un líquido que se llama líquido de frenos y llega a los elementos que frenan las ruedas, que son las pastillas o las zapatas. Las pastillas y las zapatas se rozan con otros elementos de las ruedas y consigue que se detengan.
Hay 2 tipos de frenos: de tambor y de disco, aunque el principio en el que se basa su actuación es el mismo.
Se trata de transformar la energía cinética que tiene un vehículo en movimiento en energía calorífica, para así disminuir su velocidad de circulación.
¿Qué debes comprobar?
- Que hay líquido de frenos en el depósito del vehículo. Y que está entre los valores mínimo y máximo y que se encuentra en buen estado.
- Que las pastillas o las zapatas no están desgastadas y están bien sujetas.
- Se han de revisar con frecuencia para reponer sus componentes deteriorados. Se comprueba con el frenómetro de rodillos.
- La eficacia del sistema de frenado no será inferior al 58% en vehículos ligeros y al 44% en vehículos pesados.
Los frenos ABS funcionan a través de unos sensores instalados en los cubos de las ruedas, que mandan señales a un microprocesador que, según la carga, velocidad y el tipo de pavimento por el que circula el vehículo, regulan la presión de las cámaras de freno, evitando el bloqueo de las ruedas.
Neumáticos.
El neumático soporta la carga del vehículo y asegura la transmisión de la fuerza del motor y del frenado. Además, mantiene la trayectoria del vehículo y participa en la suspensión. El neumático no debe presentar deformaciones, cortes ni roturas.
Se debe comprobar la presión de inflado con los neumáticos fríos, una reducción de la presión del neumático en 2 bares por debajo de la aconsejada puede incrementar el consumo en un 2 %.
Para conservar en buen estado las ruedas y neumáticos del vehículo, debes:
- Se recomienda hacer una revisión de los neumáticos diariamente, de manera visual.
- Comprobar que los neumáticos están bien inflados cada 5.000 kilómetros. En especial si vas a hacer un viaje largo, o a cargar mucho el vehículo. Esta comprobación la debes hacer antes de empezar a conducir.
- Siempre debes llevar una rueda de repuesto en el vehículo y otros sistemas. Esta rueda irá un poco más inflada que las demás.
Mirar el dibujo del neumático para asegurar que no está muy desgastado.
- Profundidad mínima recomendada: 3mm
- Profundidad mínima legal: 1,6mm