Recomendaciones para conducir por la izquierda en el Reino Unido

Tener que conducir por la izquierda cuando no estamos acostumbrados es una de las cosas que más miedo suelen darnos. Desde un primer momento te sientes raro sentado al otro lado del coche. La disposición de mandos es idéntica, pero eres tú el que ve el mundo de otra manera. “¿Están los pedales también al revés?“, es una de las preguntas recurrentes de todo el que no ha conducido aquí nunca. Pues no, afortunadamente los pedales están colocados igual que aquí.
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Como aprobar el examen práctico de conducir

Como preparar el examen práctico de conducir.

A pesar de tomar clases prácticas muchos alumnos suspenden el día del examen por los nervios, o por no saber que es exactamente lo que se espera del alumno para aprobar el examen práctico.
Durante el examen práctico de conducir, sea en la ciudad que sea, suelen cometerse una serie de fallos habituales que hacen que los alumnos suspendan el examen. Como ocurre con cualquier otro examen de nuestra vida, en un examen práctico los nervios se apoderan de la mayoría de nosotros, pero debemos tomárnoslo como una clase más. Para poder aprobar el examen práctico de conducir es necesario poder demostrar a nuestro examinador que somos aptos para circular con seguridad y respetando las normas de tráfico en todo momento.

A continuación vamos a ver cuáles son estos fallos habituales en el examen práctico de conducir.

Consejos para aprobar el examen práctico de conducir.

No debes tener prisa por presentarte, a la hora de enfrentarse al examen práctico de conducir, hay diversos aspectos que debes recordar para no meter la pata, aunque has de tener claro que no hay una fórmula mágica para aprobar a la primera el examen de conducir.

Antes de iniciar la marcha y el examen práctico de conducir.

Antes de empezar, si no los tienes ya ajustados o los ha usado otro, regula asiento, retrovisores, y ponte el cinto. Recuerda que para regular adecuadamente tu posición el vehículo, primero distancia del asiento al volante y pedales. Posteriormente regularemos los espejos retrovisores. No empecemos con mal pie. Cuando el examinador se suba al coche, salúdale adecuadamente, no hay que ser pelota, sólo educado. Conoce bien el vehículo que vas a conducir durante el examen práctico.
Hay algunos elementos que tienes que tener claro donde están antes de enfrentarte al examen práctico de conducir, ya sea porque te vaya a preguntar sobre ello el examinador o porque puedas necesitarlo el mismo día del examen.
No arranques con el freno de mano puesto. Si se cala no te suspenderán pero si te pueden poner una falta leve.

Tu comportamiento con el examinador del examen de conducir

No debes temer al examinador ya que no te conoce de nada, no es alguien que tenga algo personal contra ti, sino alguien que te va a evaluar de manera objetiva.
En caso de duda siempre puedes preguntar al examinador que repita su indicación o te diga por donde girar o salir para ir al destino pedido.
Si te saltas alguna indicación del examinador, no te preocupes ni te pongas nervioso, no pasa nada, ya cuentan con ello. Lo importante es que no lo hagas de forma reiterativa.
Mientras que el examinador no te diga nada, tú sigue recto. Si no puedes continuar recto, pregúntale qué dirección debes tomar.

Ejecución de las maniobras durante el examen práctico de conducir.

Es recomendable que a la hora de mirar por los espejos retrovisores lo hagas de manera evidente, pero natural, sin exagerar en exceso. El examinador se sienta detrás del asiento del acompañante, te verá de sobra.
A la hora de llevar a cabo una maniobra, hazlo en este orden: mira por los retrovisores, señaliza la maniobra y procede a llevarla a cabo si no hay peligro.
Trata de hacer los cambios de manera suave, evitando los acelerones y los trompicones. Es importante acelerar de forma ágil pero progresiva (sin revolucionar en exceso el coche), así como utilizar la relación de marcha más adecuada teniendo en cuenta las características de la vía y del entorno.
No vayas mirando la palanca de cambios constantemente para saber en qué marcha vas y, por supuesto, no vayas con una mano en la palanca de cambios, es peligroso y perjudicial para el vehículo.
Demuestra seguridad. En los carriles de aceleración, recuerda pisar el acelerador con energía, has de salir de ellos a 80 km/h o más. Igualmente, debes entrar en los carriles de deceleración a una velocidad razonable que normalmente está indicada en una señal, están hecho para que frenes dentro de ellos, no en la autopista.
Fíjate en las señales de velocidad y adapta tu velocidad a ellas, hay gente que suspende por circular demasiado despacio. Igualmente, tampoco apures hasta el límite de velocidad, pero sé razonable.
Es importante conocer y respetar todas las señales de tráfico, así como las marcas viales que puedan ir apareciendo a nuestro paso, pero para ello es vital que estés pendiente de tu entorno y vayas tranquilo para que no te pases por alto ninguna de ellas.
En las rotondas aproxímate a la glorieta en segunda, mira y cede el paso. Entra a la glorieta con decisión tratando de circular por el carril exterior, indica los cambios de carril y, para salir, mira, señaliza y realiza la maniobra. Además, recuerda las instrucciones básicas de cómo se ha de conducir en una rotonda convencional y en una rotonda partida o raqueta.
Observa si siempre si vas por una vía principal o no, pues es importante saber si en una intersección sin señalizar eres tú quien debe de ceder el paso a otros vehículos.
Ojo con los ciclistas y con los autobuses que se pueden incorporar a la circulación.
Que el examinador te pida que hagas una maniobra no quiere decir que la puedas hacer. Fíjate especialmente en calles de dirección prohibida, salidas inexistentes o prohibidas de las rotondas, VADOS o señales de prohibición a la hora de aparcar, zonas de carga y descarga.

Actuación en intersecciones y rampas en el examen práctico de conducir

Afrontar pendiente ascendente
Para arrancar en una cuesta arriba, practica con el embrague: levanta poco a poco hasta que la palanca de cambios y el volante vibren, entonces es el momento de acelerar soltando el embrague suavemente.

Stops en el examen práctico de conducir

Cuando llegues a un Stop y no tengas visibilidad aproxímate con el torso del cuerpo y la cabeza inclinados ligeramente hacia delante. Luego detente completamente en cuanto tengas visibilidad.
Si es una intersección con poca visibilidad, avanza un poco y vuelve a hacer una segunda detención, pero cuidado con no meter en exceso el morro del vehículo obstaculizando a los vehículos que vienen. El examinador valorará muy positivamente esta acción.

Ceda de paso en el examen práctico de conducir.

Los ‘Ceda el paso’ no son STOP, sólo tienes que detener completamente el vehículo si tienes mala visibilidad o vienen otros vehículos, no siempre.
Cuando llegues a un Ceda el Paso y éste sea sin visibilidad hazlo siempre llegando con la 1ª marcha puesta. Luego si viene algún vehículo párate y si no viene entonces continúa sin detenerte.

Pasos de peatones en el examen práctico de conducir.

Los pasos de peatones son sagrados, respétalos siempre. Si hay peatones y estos no quieren pasar, que te lo indiquen, pero tú detente siempre que los veas.
Presta especial atención a los semáforos de peatones en ámbar, ya que estos cambian a rojo en cuanto un transeúnte pulsa el botón.

Estacionamiento

Repasa las maniobras de aparcamiento antes del examen para poder tomar las referencias correctas. Para realizar un buen estacionamiento es esencial que tengas un buen comienzo. Lo primero es colocarte a una distancia de medio metro del coche que tomas como referencia y lo segundo que te quede el final del coche estacionado por la mitad de la ventanilla trasera izquierda. El estacionamiento no ha acabado hasta que hemos inmovilizado el vehículo con el freno de estacionamiento.

Conducir con viento racheado

Como conducir con viento fuerte y racheado

El viento es uno de los elementos atmosféricos que más complican la conducción. Un peligro invisible que suele aparecer con fuerza y desestabilizar el coche. Al viento racheado se le atribuye el 6% de los accidentes con mal tiempo. Es una de las situaciones más peligrosas que se pueden dar en las carreteras por lo impredecible que puede llegar a ser. El viento puede aparecer en cualquier momento y sorprender al conductor, por eso conviene estar preparado, extremar la precaución y conocer bien las claves para conducir con vientos fuertes.

Al conducir con viento y bueno conocer su dirección

Observar la vegetación, las mangas de viento de las autovías o los materiales arrastrados que hay en la carretera, ayuda a conocer cuál es la dirección del viento y su intensidad. Un factor importante para que el conductor pueda reaccionar con más tiempo y acierto.

Al conducir con viento se debe sujetar el volante con firmeza y evitar movimientos bruscos

Las rachas de viento se notan sobre todo en la dirección, con ligeros cambios de dirección que hay que corregir con el volante para mantener la trayectoria dentro del carril. Hay que sujetar el volante con ambas manos para mantener la trayectoria deseada, especialmente al realizar adelantamientos. Además, es aconsejable mantener una suave presión contra la dirección del viento y no hacer movimientos bruscos para evitar bandazos.

Al conducir con viento debemos reducir la velocidad

Cuando el viento sopla con fuerza, o tan pronto como notemos los primeros bandazos en el vehículo debidos a las ráfagas, aminorar la velocidad es el mejor antídoto ante los problemas que produce el viento. Se aconsejan aminorar la velocidad, pero mantener la suficiente potencia. Reduciremos a una marcha inferior para tener mayor capacidad de respuesta del motor. De esta manera se consigue mantener la trayectoria del coche y el agarre al asfalto.

Al conducir con viento debemos aumentar la distancia de seguridad

Es aconsejable aumentar la distancia de seguridad con respecto al resto de vehículos, tanto la distancia frontal como la lateral. De esta manera el tiempo de reacción del conductor ante cualquier percance que se pueda dar es mayor.

Al conducir con viento tendremos cuidado con los adelantamientos y los túneles

Hay que extremar la precaución al pasar por puentes, zonas descubiertas, a la salida de túneles y al adelantar los vehículos pesados. El viento puede sorprender al conductor y desviar la trayectoria del coche. Otra de las situaciones críticas se puede producir cuando adelantamos a un camión. En este caso debemos prever la posible existencia de ráfagas de viento lateral que alteren la trayectoria de nuestro vehículo, sobre todo si circulamos a velocidades elevadas. El camión puede hacer de «parapeto» mientras circulamos en paralelo durante la maniobra de adelantamiento. Lo más normal es que, si es un día ventoso, tan pronto como rebasemos a un vehículo más grande que el nuestro, notemos el «golpe» del viento lateral. Ante esa situación hay que sujetar el volante firmemente en previsión de que el viento pueda hacer variar nuestra trayectoria.

Velocidades Máximas para 2019

El Gobierno ha aprobado en el Consejo de Ministros el Real Decreto que modificará el Reglamento General de Circulación para fijar un cuadro de velocidades máximas para las distintas vías “más simplificado”.

La modificación de las velocidades máximas se aplicará en las carreteras españolas a partir de febrero o marzo de 2019 y que incluye la novedad:

1. El límite de velocidades máximas será 90 km/h en carreteras convencionales para turismos, motos y autobuses y de 80 km/h para el resto de vehículos.
2. De manera excepcional en vías convencionales con separación física de los dos sentidos de circulación, el titular de la vía podrá elevar el límite máximo a 100 km/h para turismos y motos.

En cuanto al resto de vías, como autopistas y autovías los límites de velocidad se mantienen como hasta ahora siendo de 120 km/h para turismos y motos, 90 km/h para camiones y furgonetas y 100 km/h para autobuses y otros vehículos. 
Con estas nuevas medidas 7.000 kilómetros de carreteras convencionales tendrán que rebajar su límite de velocidad actual de los 100 a los 90 km/h.

La DGT se ha fijado un plazo de 30 días para cambiar todas las señales aplicando pegatinas al igual que ya se hizo en 2011 cuando se redujo temporalmente el límite en autovías y autopistas a 110 km/h.

El Observatorio de la Seguridad Vial de la DGT sostiene a raíz de las conclusiones de un informe que la reducción de las velocidades máximas “reducirá en un 10% los fallecidos” en este tipo de vías. Y es que en esta clase de carreteras de producen el 75% de los accidentes con víctimas, con la velocidad excesiva como causa de al menos el 20% de ellos. Con esta medida se busca también adaptarse a la tendencia del resto de países europeos, que ya han rebajado sus límites de velocidad con buenos resultados.

Infracciones que restan puntos

Conozca el crédito inicial de puntos y todas las infracciones que restan puntos y las formas que tenemos para recuperarlos.

Crédito inicial de puntos

Todos los conductores partimos con un crédito inicial de 12 puntos, salvo los conductores noveles, es decir, aquellos conductores que poseen un permiso de conducir inferior a 3 años, que tendrán un crédito inicial de 8 puntos.

Los conductores que hayan perdido la vigencia del permiso o  licencia de conducción, y que la hayan recuperado, también tendrán un crédito inicial de 8 puntos.

Ganar puntos

Los conductores que mantengan la totalidad de los puntos, y no hayan sido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones graves o muy graves, tendrán una bonificación de 2 puntos durante los 3 primeros años, y 1 punto, por lo tres siguientes, pudiendo acumular hasta un máximo de 15 puntos en lugar de los 12 iniciales.

Recuperar los puntos perdidos

Se recuperan los 12 puntos si no se cometen infracciones que supongan la pérdida de puntos en un plazo de 2 años, salvo que la pérdida parcial de puntos se debiera a la comisión de infracciones muy graves en cuyo caso el plazo será de 3 años.

Se podrán recuperar hasta un total de 6 puntos mediante la realización y superación con aprovechamiento de un curso de sensibilización y reeducación vial, y por una sola vez cada 2 años. Si se trata de un conductor profesional podrá realizar el citado curso con frecuencia anual.

Consulta del saldo de puntos

Ya se puede consultar el saldo de puntos a través de la página web de la Dirección General de Tráfico. Ver saldo de puntos.

Pérdida de los puntos

El número de puntos inicialmente asignado al titular de un permiso o licencia de conducción, se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se imponga por la comisión de infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de puntos, de acuerdo con el baremo establecido en el Anexo II de la Ley

La pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir.

La pérdida de vigencia por acumular el número total de puntos afecta a todo el permiso de conducir independientemente de los permisos concedidos.

Los puntos que corresponda restar quedarán descontados de forma automática y simultanea en el momento en que se proceda a la anotación de la citada sanción en el Registro de Conductores e infractores de la DGT.

Los conductores no perderán más de 8 puntos por acumulación de infracciones en un solo día, salvo que concurra alguna de las infracciones muy graves del artículo 65, apartado 5, a), b), c), d), e), f), g), h) e i), en cuyo caso perderán el número total de puntos que correspondan.

Se producirá la pérdida de puntos, una vez sea firme la sanción. La firmeza de la sanción se producirá al día siguiente de la notificación de la resolución sancionadora.

La Administración deberá informar al interesado, en las distintas fases del procedimiento sancionador (notificación de denuncia, fase de alegaciones, resolución sancionadora), del número de puntos que podrán restarse en el supuesto de llegar a ser firme en vía administrativa la sanción propuesta.

Los Ayuntamientos que tramiten expedientes sancionadores que puedan llevar aparejada la pérdida de puntos, deberán comunicar a la Jefatura Provincial de Tráfico dentro del plazo de 15 días, una vez sea firme la sanción, el número de puntos que deben detraerse. Dicha anotación se producirá siempre y cuando, se cumplan los requisitos que solicitan las Jefaturas Provinciales de Tráfico en relación a la correcta tramitación del expediente sancionador.

Infracciones que restan 3 puntos

Infracciones que restan 4 puntos

Infracciones que restan 6 puntos

Exceso de velocidad

En la siguiente tabla encontramos los límites de velocidad y la pérdida de puntos que conlleva sobrepasarlos, en función de la velocidad a la que los sobrepases. Como puedes ver, ya están incluidos los nuevos límites de velocidad máxima, que pasarán a ser de 130 km/h en ciertos tramos de autovías y autopistas, y se restringirán a 20 km/h y 30 km/h en algunas vías urbanas:

Subir pendientes con el vehículo detenido

A la hora de subir una pendiente con el vehículo detenido los conductores noveles, y aquellas personas que solo han circulado por lugares donde no hay pendientes pronunciadas, es muy común que tengan problemas para retener el vehículo en el momento de inicar la marchar y se les ruede para atrás, o que se les llegue a calar repetidamente el vehículo. Es muy normal que nos pongamos nervios y nos entre pánico cuando veamos una cuesta, al pensar que no tenemos la habilidad suficiente para iniciar la marcha si nos toca detenernos en mitad de la rampa.

A continuación explicamos dos métodos que nos sacaran del apuro si los aprendemos bien…

Como subir pendientes con el vehículo detenido sin llegar a calarlo ni rodar para atrás

Método 1: Retención del vehículo a medio embrague para subir pendientes con el vehículo detenido.

Este es el primero método que debería ensañarte bien toda autoescuela que se precie.

1º Paso: Con el freno pisado, pisamos el pedal del embrague para meter la primera marcha, y seguidamente levantamos muy despacio el pedal del embrague, embragado muy lentamente esta marcha, hasta que alcanzamos el punto de fricción en el que el coche empiece a temblar, tenemos que sentir una especie de vibración y un ruido del motor característico, que nos confirme que hemos alcanzado este punto en el recorrido del embrague, debemos de notar como que el auto trata de avanzar.
¿Cuánto podemos soltar el embrague hasta alcanzar este punto de fricción sin que llegue a calarse el vehículo? Pues depende del modelo de vehículo y prestaciones del mismo. Es recomendable conocer el “punto de calado” de nuestro coche para reconocer cuando está a punto de calarse. Un diésel es más difícil de calar y tiene mayor par a bajas vueltas por lo que necesitas revolucionarlo menos para obtener la misma potencia. En la mayoría de los diésel se pueden subir rampas de garaje en 1ª con el motor a medio embrague, que no se te va a marchar para atrás.

2º Paso: Con el embrague mantenido en esta posición (medio embrague), soltamos suavemente el freno para ver si el vehículo tiene tendencia a subir o a caer. (Si hemos hecho correctamente el primero paso, el vehículo se mantendrá en la pendiente sin rodar para atrás y sin calarse). Si notamos que cae, volvemos a pisar el freno y volvemos a empezar el 1º paso, pero sabiendo que toca soltar el emgrague un poquito más. Si no hay manera, pasa al método 2.

3º Paso: Si hemos soltado el freno y nuestro vehículo mantiene su posición, hemos logrado nuestro objetivo, este es el punto del recorrido del embrague donde el punto de fricción del disco de embrague es capaz de sujetar el vehículo a medio embrague, es decir sin haber embragado la marcha por completo, entonces ya podemos soltar el freno del todo y acelerar suavemente para darle fuerza al coche. No es necesario acelerar en exceso porque ya tenemos la seguridad que el coche sube solo, pero conviene acelerar de forma progresivamente y a la vez soltamos despacio y por completo el pedal del embrague para embragar la marcha del todo.

Método 2: Retención del vehículo con freno de mano para subir pendientes con el vehículo detenido.

Este segundo método deberían enseñártelo bien en la autoescuela, pues nos va a sacar del apuro cuando la pendiente sea muy pero que muy pronunciado, nuestro vehículo este muy cargado, llevemos un vehículo gasolina con el disco del embrague muy desgastado, etc… para casos extremos.

1º Paso: Pisamos el freno, ponemos el freno de mano. Soltamos el freno poco a poco hasta que veamos que el freno de mano puede aguantar el peso del coche. Se producirá un cambio en el equilibrio hacia las ruedas traseras, no te preocupes es muy normal.
2º Paso: Si el freno de mano aguanta, pisamos el pedal del embrague para meter la primera marcha, levantamos muy despacio el pedal del embrague, embragado muy lentamente la marcha hasta que el coche tiemble, al igual que en el apartado anterior, es recomendable conocer el “punto de calado” de tu coche para reconocer cuando está a punto de calarse, en este método no será necesario apurar tanto, es decir no será necesario que alcancemos este punto de fricción del embrague, con que el recorrido del embrague se aproxime a este punto bastará ya que nuestro vehículo lo sujeta el freno de mano y no rodará para atrás.

3º Paso: Acelera suavemente, no hace falta revolucionar el coche. Cuando veamos que el morro sube y notemos que el coche “quiere” ir hacia adelante, soltamos el freno de mano y sin dejar de acelerar, veremos cómo sube la pendiente sin problemas. Aquí tenemos que tener cuidado que no se nos vaya el coche y le des al de delante.

Otros consejos

Busca una calle vacía para practicar ambos métodos es aconsejable practicar hasta automatizar los procesos y que puedas hacerlos con seguridad.
Ten en cuenta que, cuando estás parado en rampa y preveas que te vas a mover en breve, puedes adelantar algunos pasos, excepto soltar el freno para estar listo para salir en cuanto te toque.

Utiliza ambos métodos dependiendo de lo pronunciada que sea la rampa y especialmente de lo cargado que esté tú vehículo.

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