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Infracciones que restan puntos

Conozca el crédito inicial de puntos y todas las infracciones que restan puntos y las formas que tenemos para recuperarlos.

Crédito inicial de puntos

Todos los conductores partimos con un crédito inicial de 12 puntos, salvo los conductores noveles, es decir, aquellos conductores que poseen un permiso de conducir inferior a 3 años, que tendrán un crédito inicial de 8 puntos.

Los conductores que hayan perdido la vigencia del permiso o  licencia de conducción, y que la hayan recuperado, también tendrán un crédito inicial de 8 puntos.

Ganar puntos

Los conductores que mantengan la totalidad de los puntos, y no hayan sido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones graves o muy graves, tendrán una bonificación de 2 puntos durante los 3 primeros años, y 1 punto, por lo tres siguientes, pudiendo acumular hasta un máximo de 15 puntos en lugar de los 12 iniciales.

Recuperar los puntos perdidos

Se recuperan los 12 puntos si no se cometen infracciones que supongan la pérdida de puntos en un plazo de 2 años, salvo que la pérdida parcial de puntos se debiera a la comisión de infracciones muy graves en cuyo caso el plazo será de 3 años.

Se podrán recuperar hasta un total de 6 puntos mediante la realización y superación con aprovechamiento de un curso de sensibilización y reeducación vial, y por una sola vez cada 2 años. Si se trata de un conductor profesional podrá realizar el citado curso con frecuencia anual.

Consulta del saldo de puntos

Ya se puede consultar el saldo de puntos a través de la página web de la Dirección General de TráficoVer saldo de puntos.

Pérdida de los puntos

El número de puntos inicialmente asignado al titular de un permiso o licencia de conducción, se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se imponga por la comisión de infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de puntos, de acuerdo con el baremo establecido en el Anexo II de la Ley

La pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir.

La pérdida de vigencia por acumular el número total de puntos afecta a todo el permiso de conducir independientemente de los permisos concedidos.

Los puntos que corresponda restar quedarán descontados de forma automática y simultanea en el momento en que se proceda a la anotación de la citada sanción en el Registro de Conductores e infractores de la DGT.

Los conductores no perderán más de 8 puntos por acumulación de infracciones en un solo día, salvo que concurra alguna de las infracciones muy graves del artículo 65, apartado 5, a), b), c), d), e), f), g), h) e i), en cuyo caso perderán el número total de puntos que correspondan.

Se producirá la pérdida de puntos, una vez sea firme la sanción. La firmeza de la sanción se producirá al día siguiente de la notificación de la resolución sancionadora.

La Administración deberá informar al interesado, en las distintas fases del procedimiento sancionador (notificación de denuncia, fase de alegaciones, resolución sancionadora), del número de puntos que podrán restarse en el supuesto de llegar a ser firme en vía administrativa la sanción propuesta.

Los Ayuntamientos que tramiten expedientes sancionadores que puedan llevar aparejada la pérdida de puntos, deberán comunicar a la Jefatura Provincial de Tráfico dentro del plazo de 15 días, una vez sea firme la sanción, el número de puntos que deben detraerse. Dicha anotación se producirá siempre y cuando, se cumplan los requisitos que solicitan las Jefaturas Provinciales de Tráfico en relación a la correcta tramitación del expediente sancionador.

Infracciones que restan 3 puntos

  • Realizar cambios de sentido incumpliendo la Ley de Seguridad Vial.
  • Conducir sin cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil.
  • Conducir sin casco o con casco no homologado.
  • Conducir utilizando auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención.
  • Conducir utilizando manualmente el móvil o manipulando el navegador o GPS.
  • Conducir vehículos utilizando mecanismos de detección de radares o cinemómetros.

Infracciones que restan 4 puntos

  • Conducir con el permiso de conducción suspendido o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.
  • Conducir un vehículo sin el permiso o la licencia adecuada.
  • Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,25 y hasta 0,50 mg/l de aire espirado (entre 0,15 y 0,30 mg/l para los profesionales y titulares con menos de dos años de antigüedad en el permiso).
  • Arrojar objetos peligrosos a la vía (que puedan provocar incendios, accidentes…) u obstaculizar la circulación.
  • No respetar las prioridades de paso y no detenerse ante un stop o semáforo en rojo.
  • No respetar las señales del agente de Tráfico.
  • Adelantar poniendo en peligro a quienes circulen en sentido contrario o en circunstancias de visibilidad reducida.
  • Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a los ciclistas.
  • No respetar la distancia de seguridad con el vehículo que le precede.
  • Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías.

Infracciones que restan 6 puntos

  • Conducir con una tasa de alcohol de más de 0,50 mg/l, o bajo los efectos de drogas y estimulantes (0,30 mg/l para profesionales y titulares con menos de dos años de antigüedad en el permiso).
  • Conducir con presencia de drogasen el organismo.
  • Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo.
  • Circular en sentido contrario.
  • Conducir de forma temeraria o participar en carreras de vehículos no autorizadas.
  • Transportistas que excedan en más del 50% los tiempos de conducción o reducir en más del 50% de los tiempos de descanso.
  • Alterar el funcionamiento del tacógrafo o limitador de velocidad.
  • Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico.

Exceso de velocidad

En la siguiente tabla encontramos los límites de velocidad y la pérdida de puntos que conlleva sobrepasarlos, en función de la velocidad a la que los sobrepases. Como puedes ver, ya están incluidos los nuevos límites de velocidad máxima, que pasarán a ser de 130 km/h en ciertos tramos de autovías y autopistas, y se restringirán a 20 km/h y 30 km/h en algunas vías urbanas:

LIMITE
(km/h)
SANCIÓN
GRAVE (km/h)
MULTAPUNTOS
2021-40100 €0
41-50300 €2
51-60400 €4
61-70500 €6
3031-50100 €0
51-60300 €2
61-70400 €4
71-80500 €6
4041-60100 €0
61-70300 €2
71-80400 €4
81-90500 €6
5051-70100 €0
71-80300 €2
81-90400 €4
91-100500 €6
6061-90100 €0
91-110300 €2
101-120400 €4
121-130500 €6
7071-100100 €0
101-120300 €2
121-130400 €4
131-140500 €6
8081-110100 €0
111-130300 €2
131-140400 €4
141-150500 €6
9091-120100 €0
121-140300 €2
141-150400 €4
151-160500 €6
100101-130100 €0
131-150300 €2
151-160400 €4
161-170500 €6
110101-130100 €0
131-150300 €2
161-170400 €4
171-180500 €6
120121-150100 €0
151-170300 €2
171-180400 €4
181-190500 €6
130131-150100 €0
151-160300 €2
171-180400 €4
181-190500 €6

Subir pendientes con el vehículo detenido

A la hora de subir una pendiente con el vehículo detenido los conductores noveles, y aquellas personas que solo han circulado por lugares donde no hay pendientes pronunciadas, es muy común que tengan problemas para retener el vehículo en el momento de inicar la marchar y se les ruede para atrás, o que se les llegue a calar repetidamente el vehículo. Es muy normal que nos pongamos nervios y nos entre pánico cuando veamos una cuesta, al pensar que no tenemos la habilidad suficiente para iniciar la marcha si nos toca detenernos en mitad de la rampa.

A continuación explicamos dos métodos que nos sacaran del apuro si los aprendemos bien…

Como subir pendientes con el vehículo detenido sin llegar a calarlo ni rodar para atrás

Método 1: Retención del vehículo a medio embrague para subir pendientes con el vehículo detenido.

Este es el primero método que debería ensañarte bien toda autoescuela que se precie.

subir embrague

1º Paso: Con el freno pisado, pisamos el pedal del embrague para meter la primera marcha, y seguidamente levantamos muy despacio el pedal del embrague, embragado muy lentamente esta marcha, hasta que alcanzamos el punto de fricción en el que el coche empiece a temblar, tenemos que sentir una especie de vibración y un ruido del motor característico, que nos confirme que hemos alcanzado este punto en el recorrido del embrague, debemos de notar como que el auto trata de avanzar.
¿Cuánto podemos soltar el embrague hasta alcanzar este punto de fricción sin que llegue a calarse el vehículo? Pues depende del modelo de vehículo y prestaciones del mismo. Es recomendable conocer el “punto de calado” de nuestro coche para reconocer cuando está a punto de calarse. Un diésel es más difícil de calar y tiene mayor par a bajas vueltas por lo que necesitas revolucionarlo menos para obtener la misma potencia. En la mayoría de los diésel se pueden subir rampas de garaje en 1ª con el motor a medio embrague, que no se te va a marchar para atrás.

 

levantar freno

2º Paso: Con el embrague mantenido en esta posición (medio embrague), soltamos suavemente el freno para ver si el vehículo tiene tendencia a subir o a caer. (Si hemos hecho correctamente el primero paso, el vehículo se mantendrá en la pendiente sin rodar para atrás y sin calarse). Si notamos que cae, volvemos a pisar el freno y volvemos a empezar el 1º paso, pero sabiendo que toca soltar el emgrague un poquito más. Si no hay manera, pasa al método 2.

acelerar

3º Paso: Si hemos soltado el freno y nuestro vehículo mantiene su posición, hemos logrado nuestro objetivo, este es el punto del recorrido del embrague donde el punto de fricción del disco de embrague es capaz de sujetar el vehículo a medio embrague, es decir sin haber embragado la marcha por completo, entonces ya podemos soltar el freno del todo y acelerar suavemente para darle fuerza al coche. No es necesario acelerar en exceso porque ya tenemos la seguridad que el coche sube solo, pero conviene acelerar de forma progresivamente y a la vez soltamos despacio y por completo el pedal del embrague para embragar la marcha del todo.

Método 2: Retención del vehículo con freno de mano para subir pendientes con el vehículo detenido.

Este segundo método deberían enseñártelo bien en la autoescuela, pues nos va a sacar del apuro cuando la pendiente sea muy pero que muy pronunciado, nuestro vehículo este muy cargado, llevemos un vehículo gasolina con el disco del embrague muy desgastado, etc… para casos extremos.

1º Paso: Pisamos el freno, ponemos el freno de mano. Soltamos el freno poco a poco hasta que veamos que el freno de mano puede aguantar el peso del coche. Se producirá un cambio en el equilibrio hacia las ruedas traseras, no te preocupes es muy normal.
2º Paso: Si el freno de mano aguanta, pisamos el pedal del embrague para meter la primera marcha, levantamos muy despacio el pedal del embrague, embragado muy lentamente la marcha hasta que el coche tiemble, al igual que en el apartado anterior, es recomendable conocer el “punto de calado” de tu coche para reconocer cuando está a punto de calarse, en este método no será necesario apurar tanto, es decir no será necesario que alcancemos este punto de fricción del embrague, con que el recorrido del embrague se aproxime a este punto bastará ya que nuestro vehículo lo sujeta el freno de mano y no rodará para atrás.

3º Paso: Acelera suavemente, no hace falta revolucionar el coche. Cuando veamos que el morro sube y notemos que el coche “quiere” ir hacia adelante, soltamos el freno de mano y sin dejar de acelerar, veremos cómo sube la pendiente sin problemas. Aquí tenemos que tener cuidado que no se nos vaya el coche y le des al de delante.

Otros consejos

Busca una calle vacía para practicar ambos métodos es aconsejable practicar hasta automatizar los procesos y que puedas hacerlos con seguridad.
Ten en cuenta que, cuando estás parado en rampa y preveas que te vas a mover en breve, puedes adelantar algunos pasos, excepto soltar el freno para estar listo para salir en cuanto te toque.

Utiliza ambos métodos dependiendo de lo pronunciada que sea la rampa y especialmente de lo cargado que esté tú vehículo.

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Más Información

cadenas coche

Como poner las cadenas para la nieve

Es posible que nos encontremos  con una carretera totalmente nevada, por la que sólo está permitido circular con cadenas, la nieve nos puede sorprender en cualquier momento. Si no disponemos de unos buenos neumáticos de invierno debemos saber cómo poner las cadenas correctamente para ganar adherencia y control sobre nuestro vehículo, ya que la razón de poner las cadenas para la nieve es incrementar la tracción de las ruedas sobre firmes nevados o embarrados. También sería conveniente conocer las técnicas de la conducción con nieve.

En que ruedas hay que poner las cadenas para la nieve.

Las cadenas han de colocarse en las ruedas motrices (las que reciben la fuerza del motor). Es decir, si tu coche es de tracción delantera -el 85% de los modelos lo son-, deberás ponerlas en las ruedas delanteras. En cambio, si tu vehículo es de propulsión trasera, tendrás que instalarlas sobre los neumáticos posteriores. Y, si tu automóvil es de tracción total, lo ideal es colocar cadenas en las cuatro ruedas, pero cada sistema de tracción 4×4 tiene sus peculiaridades*, por lo que, a veces, puedes instalarlas sólo en un eje. Si tu coche es 4×4, lo mejor es que consultes el manual del vehículo, ya que ahí te indicará en qué eje -o ejes- debes colocarlas.

 

Llevar las cadenas adecuadas para nuestro nuestros neumáticos.

Imprescindible asesorarse sobre cuáles son las cadenas adecuadas para nuestros neumáticos, deberemos conocer la medida de nuestros neumáticos y dársela a conocer al vendedor para que pueda darnos las cadenas que mejor se adapten a nuestros neumáticos.

Es recomendable realizar prácticas sobre cómo colocar las cadenas al neumático para tener bien claro los pasos a seguir para colocar adecuadamente nuestras cadenas de nieve, y evitar  las improvisaciones en este tipo de situaciones.

Para poner las cadenas para la nieve tenemos que tener ciertos materiales a mano para hacer más fácil la tarea:

  • Unas cadenas adecuadas para nuestro neumático.
  • Una manta que nos sirva de apoyo para las rodillas y a su vez evite el enfriamiento de nuestro cuerpo al contacto con la nieve.
  • Una linterna para alumbrar y facilitar la maniobra dado que con el temporal de nieve la presencia de luz disminuye.
  • Unos guantes con los que, además de protegernos del frío, evitaremos mancharnos toqueteando los neumáticos.

Debemos saber si nuestro vehículo es de tracción a las 4 ruedas o de 1 solo eje. En el primer caso habrá que poner las cadenas a los 4 neumáticos, pero lo normal es solo disponer de un juego de cadenas por lo que se colocarán en las ruedas delanteras que son las que llevan la dirección. Por lo contrario si el vehículo es de tracción convencional las cadenas se colocarán en las ruedas motrices.

colocar cadenas
Ahora paso por paso iremos colocando las cadenas de la siguiente manera:

  1. Lo primero es comprobar que la cadena no está enredada, asegurándonos de que ningún trozo de cadena se ha enrollado con otro, para ello la extenderemos en el suelo.
  2. Pasamos el cable flexible por detrás de la rueda
  3. Levantar la cadena hasta ¾ de la altura de la rueda.
  4. Enganchar el cable flexible.
  5. Extendiendo la cadena sobre la banda de rodadura del neumático, tras ello, vamos enlaza los enganches y tensores superiores. Después, desplazamos el vehículo unos centímetros para que la rueda ‘pise’ sobre los eslabones y terminamos de cubrir la rueda con la cadena para terminar de enlazar todos los enganche,resulta bastante intuitivo saber cuál va con cuál porque, una vez que la cadena está colocada en su posición correcta, sólo hay una forma de que encajen todos a la vez.
  6. Una vez que hemos unido los enganches tiramos hacia dentro, empujando el cable flexible hacia el interior del neumático para evitar que se quede sobre la banda de rodadura del neumático, para que no sea pisado al circular.
  7. Pasar la cadenilla por la ranura del tensor, tirando de ella lo máximo posible. Pasarla por el anillo lateral y enganchar el extremo de goma en la cadena.

Terminadas estas operaciones, circulamos unos pocos metros a muy poca velocidad y verificaremos que las cadenas siguen bien puestas. Recordar que no debemos circular a más de 30km/h. Debemos evitar las maniobras bruscas o girar el volante en exceso en las curvas para no causar subviraje del vehículo. Conducir con marchas largas y utilizar el freno motor para mantener el control del coche. De esta forma evitaremos que patine. Si tenemos que utilizar el freno de servicio, debemos de tocarlo con suavidad y, preferiblemente, utilizarlo en rectas: en curvas perderemos más adherencia.

Preparación de un Viaje

La preparación de un viaje es una tarea que todo conductor debe realizar para no tener sorpresas desagradables en ruta.  La improvisación a la hora de realizar un viaje de larga duración no es aconsejable. Para que éste pueda llegar a buen término es fundamental una preparación en la que se debe tener en cuenta:

  • El estado del vehículo, comprobando que lleva todos los repuestos y herramientas obligatorias.
  • El estado del conductor.
  • La elección del itinerario y de los días y horas de salida.
  • La documentación del conductor y del vehículo.
  • El confort de los ocupantes y la colocación adecuada de equipajes y bultos.

La preparación de un viaje se realiza en dos fases:

    • Anticipada, unos días antes, por si hay deficiencias del vehículo o de la documentación cuya solución requiera algún tiempo.
    • Inmediata, momentos antes de emprender la marcha, haciendo una revisión rápida de todo por si ha surgido algún problema a última hora.

PREPARACIÓN DE UN VIAJE RESPECTO AL ESTADO DEL CONDUCTOR

El conductor debe emprender el viaje descansado y relajado, para lo que debe dormir lo suficiente y evitar los fuertes cambios emocionales antes de iniciar la conducción.

  • Dormir lo suficiente y evitar preocupaciones para salir descansado y relajado.
  • Evitar las comidas abundantes ya que producen digestiones pesadas, amodorramiento y sueño, sobre todo si se acompañan con alcohol.
  • Evitar los medicamentos contraindicados en la conducción. Si tomamos un medicamento, es conveniente consultar al médico y leer el prospecto para saber si puede perjudicar la conducción.
  • No ingerir bebidas excitantes o alcohólicas.

PREPARACIÓN DE UN VIAJE RESPECTO AL ESTADO DEL VEHÍCULO

Es recomendable llevar el vehículo a un taller para realizar una completa revisión, comprobando:

  • Batería: estado de carga, nivel de electrolito y limpieza de los bornes.
  • Alimentación y encendido: estado del filtro de aire y correcta puesta a punto.
  • Alumbrado y señalización óptica: funcionamiento de todos los sistemas incluido lámparas de repuesto y reglaje y limpieza de los faros.
  • Ruedas y neumáticos: estado de los neumáticos, correcta presión de inflado, equilibrado de las ruedas, etc.
  • Frenos: nivel de líquido de frenos, estado de pastillas y zapatas, posibles fugas en circuito, tensado del freno de mano, etc.
  • Engrase: estado del filtro de aceite y nivel de aceite.
  • Refrigeración: estado y tensión de la correa de la bomba, estado y tensión de la correa de la bomba de agua y nivel de líquido refrigerante.
  • Limpiaparabrisas y lavaparabrisas: estado de las escobillas y nivel del líquido del depósito.
  • Suspensión: estado de los muelles y los amortiguadores.
  • Remolque: si el vehículo arrastra un remolque se debe comprobar también el estado de los dispositivos de enganche, el estado de las luces, ruedas y frenos del mismo.

PREPARACIÓN DE UN VIAJE RESPECTO AL ESTADO DE LAS VÍAS

Para elegir un itinerario adecuado es recomendable consultar un mapa de carreteras para elegir la ruta más segura y cómoda, evitando en lo posible las vías en obras. Si el viaje se realiza en invierno, es conveniente llevar cadenas para la nieve por si fueran necesarias y, si es posible, evitar conducir durante la noche.

  • En invierno se debe procurar llevar siempre el depósito lleno, ropa de abrigo y un teléfono móvil por si el vehículo se queda bloqueado por la nieve.
  • Es mejor adelantar o retrasar el viaje para evitar los días que originan salidas masivas de vehículos. Para evitar las horas punta es mejor hacer la salida escalonadamente y estar atentos a las recomendaciones de las autoridades encargadas del tráfico, facilitadas por la radio, televisión sobre los niveles de calidad de circulación.

CONDUCCIÓN PARADAS Y DESCANSOS

  • Conducir relajadamente. No tener prisa para llegar cuanto antes al destino.
  • No causar peligro, entorpecimiento o molestia a los demás.
  • Nunca competir, dar lecciones picarse o vengarse de otros. Estar siempre dispuesto a perdonar los errores de los demás usuarios.
  • Adelantar correctamente cuando sea posible y cooperar cuando se es adelantado.
  • Descansar cada dos horas de conducción o cada 200 kilómetros aproximadamente, buscar un lugar adecuado fuera de la vía, un área de descanso o de servicio si es posible.
  • Evitar las comidas copiosas, procurar comer alimentos de fácil digestión.
  • No tomar bebidas alcohólicas ni gaseosas.
  • Aprovechar los descansos para echar un vistazo al vehículo, especialmente a los neumáticos.
  • Circulando en caravana extremar las precauciones, mantener la distancia de seguridad y no cambiar de carril sin necesidad.
conduccion con nieve

La conducción con nieve

conduccion con nieve
En este artículo hablaremos de la conducción con nieve. Nada más sepamos que la calzada esta fría, ya debemos empezar a extremar las precauciones, la mayoría de los coches modernos avisan al conductor con un pitido si la temperatura es inferior a 4 ºC. Para eso sirve este pitido. Porque a 0 ºC o menos, si hay mucha humedad o hubo precipitaciones, el riesgo de que nos encontremos placas de hielo es máximo.

Las condiciones climatológicas o ambientales adversas, hacen que la conducción sea más difícil y peligrosa. Es por ello que antes de salir de viaje conviene consultar el estado de las carreteras y las recomendaciones de la DGT en www.dgt.es

Pero, ¿realmente, es necesario conducir bajo condiciones meteorológicas adversas? Es necesario que hagamos ese trayecto o lo podemos posponer para cuando sea más seguro y conveniente.

Si lo que nos encontramos es ya con la carretera nevada y no nos queda otro remedio que conducir.

Actuaremos con precaución y siguiendo estos consejos:

Inicio de la marcha en la conducción con nieve.

  • No es aconsejable entrar con el abrigo puesto porque resulta muy incómodo para conducir.
  • Tampoco se recomienda abrir las ventanillas para evitar que los cristales se empañen. Para desempañar los cristales del vehículo conviene encender la luneta térmica o utilizar el aire acondicionado (es un aire muy seco).
  • Si hay hielo en el parabrisas, esperar a que la calefacción lo derrita o usar un rascador apropiado. NUNCA se debe arrojar agua caliente sobre los cristales.
  • Para iniciar la marcha, el conductor tiene que tener una visibilidad completa por todos los cristales.

Al iniciar la marcha sobre una placa de hielo hay que:

  • Intentar hacerlo con marchas largas (2ª o 3ª , según el vehículo).
  • Acelerar con suavidad y evitar tocar el freno.
  • Girar la dirección con suavidad.

Durante la conducción con nieve.

  • Aunque sea de día, debemos encender los alumbrados de posición y cruce (y las luces antiniebla cuando proceda), más que para ver, para ser vistos.
  • Es aconsejable llevar unas gafas de sol para evitar ser deslumbrados por el reflejo del sol sobre la nieve.
  • Es recomendable llevar el teléfono móvil cargado o disponer de un cargador para coche.

Lugares y situaciones donde es más probable la aparición del hielo:

  • Cuando la temperatura exterior es bajo cero.
  • En zonas sombrías, bajo los puentes, pasos inferiores, etc.
  • Por la noche, incluso con unos grados por encima de cero.

Dos consejos para circular con nieve:

  • Cuando haya mucha nieve o esté blanda conviene circular por las roderas que haya dejado otro vehículo. Si hay poca nieve, es mejor circular fuera de las roderas.
  • Circular a poca velocidad y mantener ésta constante, evitando acelerar y frenar, en lo posible.

Que otras cosas debemos saber a la hora de conducir con nieve o hielo.

  1. Si el hielo aparece sobre el pavimento, un síntoma será que la dirección estará excesivamente blanda.
  2. Con hielo, la distancia de frenado puede aumentar hasta 10 veces más que con el pavimento seco.
  3. La adherencia se puede mejorar utilizando neumáticos especiales o cadenas.
  4. Los neumáticos especiales de nieve (nieve blanda, fundida o barro) irán marcados con la inscripción M+S , MS o M&S.
  5. Si los neumáticos llevan clavos (para pavimentos con hielo), serán de cantos redondeados y no deben sobresalir de la superficie más de 2 milímetros.
  6. Las cadenas se colocarán en el eje motriz, si sólo tenemos un par, aunque es recomendable ponerlas en las cuatro ruedas.
  7. Hay que practicar cómo se colocan las cadenas ANTES de que cambie la meteorología.
  8. Las cadenas de tela, sprays, etc., no son dispositivos autorizados (salvo que la guardia civil los autorice) por lo que no se pueden utilizar para circular si vemos la señal R-412 (obligatorio uso de cadenas, u otros dispositivos autorizados).
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